新能源汽车行业未来将存在几个并存的局面：在制造领域，传统汽车公司和创新科技公司并存；流通体系将是原有销售网络和新建销售网络并存；流通方式将是线下4S店、线下综合店和电商并存。同时，产业链的盈利格局将会重构，传统车依靠维修保养盈利，而充电服务将成为新能源车的盈利来源。
面对新能源汽车的快速发展，汽车企业、经销商集团应该怎么面对？哪种销售模式更适合新能源汽车销售？5月25日，在由中国汽车流通协会主办，EV世纪承办的“2016中国车商新能源汽车高峰论坛”上，中信证券首席汽车分析师许英博认为，产业链的盈利格局将会重构，传统车依靠维修保养盈利，而新能源汽车的盈利来源将是维保以外的充电服务。
论坛上来自中国汽车流通协会、中信证券、宝马中国、庞大集团、万帮新能源、蔚来汽车等机构和企业的嘉宾就新能源汽车的商业模式、销售和售后服务创新、补贴政策退坡对新能源汽车市场的影响、充电基础设施的完善等一系列问题发表了各自的观点。
许英博认为，新能源汽车行业未来将存在几个并存的局面：在制造领域，传统汽车公司和创新科技公司并存；流通体系将是原有销售网络和新建销售网络并存；流通方式将是线下4S店、线下综合店和电商并存。同时，产业链的盈利格局将会重构，传统车依靠维修保养盈利，而充电服务将成为新能源车的盈利来源。
许英博表示，智能电动车（SmartEv）将是未来汽车的发展方向，而新能源汽车是智能车的最好载体。她预计到2030年，传统车企和科技企业的智能电动车（SmartEv）将占汽车市场的半壁江山。而新能源汽车的电池成本有望显著下降，将从目前的1800~2000元/kWh下降至2020年的低于1000元/kWh。2016年中国新能源汽车产量将达到60万辆，同比增长58%。到2020年新能源汽车产量将达到150万辆，2025年进一步增加至450万辆。
宝马中国总裁刘智认为，5~10年后，新能源汽车占乘用车的比例有可能达到20%~30%。刘智透露，在中国市场，除了目前的i3，i8以及插电式混合动力车型X5、530LE之外，在今年年底还将推出X1插电式混合动力车型，以及全新的旗舰车型740LE。截至到今年4月份，已经有44家宝马的授权经销商可以进行BMWI品牌的销售和售后服务，有143家BMW经销商可以进行PHEV的销售。另外，到今年年底，宝马在中国安装的充电桩数量将达到1500个，这些充电桩完全符合国标，不光是BMW的客户可以用他们的智能手机，用他们车上的互联驾驶找到这1500个充电桩，同时也会开放给其他品牌的电动车用户。
庞大集团副总裁刘斌认为，目前国家对新能源汽车的政策处于调整期，比如目录重新申报，以及电池规范等等，这导致了一些省份和厂商都在观望，目前对一些品牌的销量有一定负面影响，非常期望相关的调整政策尽快出台。庞大集团已经将新能源汽车上升为战略高地，并成立了独立的电动汽车股份公司。从2014年开始，庞大集团就在新能源领域开始布局，目前的业务板块包括新能源汽车分时租赁，新能源公交车，新能源出租车、新能源车长短租以及新能源私家车等。另外，结合国家部委机关公车改革，庞大为一些部委机关做了分时租赁项目，服务的部门和机构达到了60多家，包括机场都有分时租赁网点。刘斌透露，庞大集团今年的新能源汽车销售目标为4万辆。
蔚来汽车产业发展副总裁兼XPT运营负责人张洋认为，新能源汽车的未来将与移动互联网深度融合。在移动互联网时代，用户及其体验将成为汽车企业的重心，而互联网之前的重心是制造，互联网时代的重心则是直销。在移动互联网时代，电动汽车必须具备超高品质与性能、可承受的初步购入价格以及超越燃油车的加油体验。
万帮新能源集团副总裁王磊分享了万帮倡导的“车桩网一体化”的商业模式——将新能源汽车的销售；充电桩的建设运营；以及充电桩物联网、智慧电网、充电平台互联网和新能源车联网相融合在一起构筑成新能源汽车推广的生态圈。他同时邀请广大经销商加入这个生态圈，共同培育新能源汽车市场。
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