如今说起电动汽车，国人大有舍我其谁的气概。从销量上确实也如此，2016年中国市场纯电动乘用车销量351,003辆(不含低速电动车)，虽然美国只有159,139辆，却是唯一能够与中国有的一比的国家。
如果从销量上看，新能源电动汽车占美国整体汽车市场比例非常小，占比只有2%左右。但不少分析人士却欢呼——美国新能源电动汽车发展的“拐点”快到了。这是为什么呢？
在科技发展日新月异的今天，单纯从存量上判断“拐点”是不明智的。有媒体认为，美国联邦、州和地方政府对发展电动汽车热情越来越高，美国联邦政府制定了到2020年实现美国电动汽车保有量达100万辆的目标，设立了多个支持电动汽车技术研发的项目。
与此同时，联邦、州和地方政府在电动汽车的投资、研发和购置等环节提供税收减免，如第三季度特斯拉盈利的一个重要原因就是该公司向其他企业出售碳排放许可的收入增加，而特斯拉之所以能有这部分收入得益于该公司所在加利福尼亚州在美国率先建立本州的碳交易系统。
而且美国社会对电动汽车支持声音也越来越大，如美国肺协会加州分会就发表报告呼吁美国人使用电动汽车，因为燃油汽车排放的有毒物质给社会造成巨大的经济和健康损失。
除了外部环境，美国电动车产业自身状况也呈现快速发展势头。首先，各大车企，不论是特斯拉还是美国传统三大汽车公司都非常重视电动汽车研发，不断丰富电动汽车产品线。新能源车的续驶里程越来越长，也让消费者越来越不用担心电动汽车会因为电力耗尽而中途抛锚。
另一方面，在各大车企和各级政府的联合推动下，近年来，美国充电站的数量快速增加，预计未来将成为一个快速增长的产业。以美国纽约州为例，该州目前已建成1600个充电站，未来2年，该州计划将充电站数量增加至3000个。
同时，联邦、州和地方政府在电动汽车的投资、研发和购置等环节提供税收减免，如第三季度特斯拉盈利的一个重要原因就是该公司向其他企业出售碳排放许可的收入增加，而特斯拉之所以能有这部分收入得益于该公司所在加利福尼亚州在美国率先建立本州的碳交易系统。
美国白宫去年启动了一项25,000英里(40,000公里)“电动汽车友好高速公路”(electric car-friendly highways)的庞大计划，虽然新任总统特朗普对电动汽车不感冒，但在广大热心企业的推动下，这一项目的脚步仍在继续。
诱导“吃瓜群众”？“铁杆粉”不容小觑
或许电动汽车爱好者和赛车迷们都知道，继电动方程式Formula E之后，又一项电动车赛事——电动GT锦标赛(The Electric GT Championship)即将于2017年拉开战幕。首个赛季在欧洲(七个常设站)和美洲(三个非锦标站)举行，包括德国纽博格林、西班牙加泰罗尼亚、多宁顿公园等多个世界知名赛道。
首届电动GT锦标赛除了赛车全部采用改装过的特斯拉Model S P85+赛车这个“噱头”之外，还吸引了全球知名车手的参加，目前已知的包括Heinz-Harald Frentzen、Tom Coronel、Alice Powell、Leilani Maaja Münter等等(总计将有20名男女国际车手参赛)。
其中Leilani Münter正是美国新能源汽车的“推广先锋”，这位集赛车手、素食者、环保活动家于一身的美女在推广清洁能源方面总是身先士卒，她自己不仅坚持驾驶电动汽车(目前是Tesla Model S)，给车充的电也来自屋顶上的太阳能电池板(已经行驶了35,000英里)。
在去年9月份举行的全美电动汽车驾驶周(National Drive Electric Week)期间，Leilani还以电动汽车车主的身份，在北卡罗来纳州阿什维尔进行了公开演讲。
她表示：“我们如果想要生活在一个不破坏环境的世界里，选择可持续发展交通工具(sustainable transportation)是必不可少的！”
当然咯，Leilani不是一个人在“战斗”！
Plug In America执行董事Joel Levin认为，多年来，正是由广大新能源车主、车友俱乐部、电动汽车协会以及各地社会团体积极主动地参与各种宣传、推广活动，让广泛的“吃瓜群众”了解到使用纯电动车祸插电式混动车过程中的安静、环保和节油效果，不仅吸引了大批民众加入环保出行的行列，也“刺激”了传统汽车企业推出更多车型，令每一个消费者都有了自己可以选择的新能源汽车类型。
美国电动汽车协会主席Ron Freund也认为，“全美电动汽车驾驶周”一方面为公众提供了解、试驾电动汽车的机会，另一方面还可以直接得到资深车主的经验分享。这种答疑解惑的形式，显然比传统的说教更有说服力。《汽车通讯社》认为，这种发动“吃瓜群众”推广新能源车的路径，也是中国应该值得学习的，那么问题来了，您怎么看？
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