节能新能源汽车

低速电动车的标准政策应依赖于市场而建立

2017-01-14 13:19:01 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

核心提示:与此同时的行业,从厂家到消费者都是人心惶惶,没人谈产品,没人谈市场,连投入计划都暂时搁置,家家都在仰着头张望等待天听。好比鲁迅在他的小说《药》里描绘到“老栓也向那边看,却只见一堆人的后背...

2016新能源车市场,不论高速还是低速,只有三个字“不消停”。在最后一个工作日,高速车出台了“四部委公布新能源汽车2017-2018补贴政策”,低速车也不甘示弱,在27号标准会议刚开不到3天,就紧急加开了“第三次标准工作会议”,并迅速定下有争议的事项。

与此同时的行业,从厂家到消费者都是人心惶惶,没人谈产品,没人谈市场,连投入计划都暂时搁置,家家都在仰着头张望等待天听。好比鲁迅在他的小说《药》里描绘到“老栓也向那边看,却只见一堆人的后背,颈项都伸得很长,仿佛好多鸭,被无形的手捏住了的,向上提着。”企业也好,市场也好,都成了待宰的鸭子,眼巴巴的等待,只为那一声“刀下留人”!2017,还请那些高高在上的无形主宰,手伸的短一点,把市场的还给市场!

政府的言论也好,舆论的导向也好,仿佛到了今天,标准成了低速车发展的救命丹药,不吃就只能不治!难道我们忘了低速车从原来的315晚会里曝光的小作坊,发展到拥有御捷、雷丁、丽驰等一大批建设了现代工业能力的的企业?难道我们忘了低速车从简陋的产品,发展到正向开发,四大工艺齐全,甚至给高速车厂代工吗?行业前五的企业前10月共生产34.66万辆,占总产量73.8%,品牌集中的效应正在显现,作坊企业和简陋产品正在被市场的力量逐步淘汰。这里面有标准的作用吗?相比于市场的自我净化作用,我们印象更深的是一些地方部门的简单粗暴治理,甚至“养鱼执法”式的去收行政罚款。

低速电动车

低速车从诞生那一天起,就完全是一个市场化的产物,靠众多企业家,一点一滴、筚路蓝缕走到今天。标准也好,准入也罢,归根到底是要为市场服务,而不是成为市场的主宰,也不是故意把标准定的过高好方便决策部门必要时自己脱身,否则只能是双伤!电动自行车的标准,已有先例在前,给行业发展套上枷锁,给行业企业背上原罪。

“肉食者谋之,又何间焉”?,对此曹刿给出了一句著名的回答:“肉食者鄙,未能远谋。”意指身居高位、俸禄丰厚的人实际上是眼光短浅一族。肉食者何以“鄙”呢?可能首要的原因是他们有太多的既得利益不能舍弃,从私心算计,以个人画圈,当然就不能为国家、为大众“远谋”了。也可能是因为他们高高在上,对实情隔膜,对民众冷漠,所出之招必为昏招,所行之事必为滥事。对低速车而言就是:坐奥迪的人要怎样去理解一个冬天用没有空调的低速电动车去接孩子的人!

标准决策部门了解国情不足,导致搞汽车的思路比较多地偏向于搞技术好的车而不是市场好的车。也正是因为如此,于是缺乏自信,比较偏向于引进老外的东西同老外竞争,或者套用乘用车的思路,向乘用车靠齐。大力扶持的车型或路线往往难成气候,受排挤或受漠视的车型和技术方向往往迅速崛起,值得沉思。比如高速新能源种下龙种,收获骗补,反而低速电动车多年高增长。

低速电动车走到今天,靠的正是在市场上“诸子百家,百花齐放”式的自我创新和摸索。虽然行业早期,泥沙俱下,但是也是充满活力的和创造力的。因此在技术路线的标定上,还是要多尊重市场的意见,对听听那些最接近市场和了解产品的企业和人员的建议。决策部门对中国民众消费能力是什么水平,消费心理是什么态度,应该有更加深入的认识。不能符合了标准,却失去了市场。电动自行车的国标和实际市场严重的不符合,造成市场上80%以上都是超标车的情况,是值得借鉴和深思的。

低速电动车

也有媒体大肆拿低速车的安全说事,安全很重要,行业都在努力去做。在中国现阶段,有能力消费汽车的人群,不到30%。看看印度就知道了,要让全民都享受出行的便利,仅汽车一项交通工具是不可能的,低速车、三轮车、两轮车都是必要的组成。我们的要求不高,我们只求能遮风挡雨,我们不求奢华舒适,我们只求基本速度,我们不奢望能秒杀超车,我们只求能周边方便,不求爬山越野。要保证道路畅通,清清爽爽,我觉得还是某位广州官员实用霸气:“20万以下的车,都不准上路!”。

对低速电动车这样没补贴的行业来讲,企业是独立的市场主体,所有的经营活动是以盈利为目的的。企业要算企业的帐,研发初期费用摊在成本里可行,企业愿意干,如果达不到预期的效果,企业不会持续往里投人。否则,没有人愿意做这个产业,也就形成不了产业。低速车大部分是民营资本,有活力,有生命力,若是权力之手太长,他们退出也是很快的,倒时候伤的只能是行业。

在与传统乘用车PK中,低速电动车在国标制定上最大的依赖来自于“民生需求”。 “ 衣食住行”构架起了人们的基本生活,缺一不可。低速电动车在相当一部分人群中是生活必需品,即让经济支出不会超出家庭负担同时又方便出行,取决于此,民生需求决定了低俗电动车的发展。

低速电动车国标的制定表面上是低速电动车行业之事,但实际上影响的不仅只有低速电动车还有传统乘用车。低速电动车新国标出台日期愈来愈近,矛盾更加白炽化,还有很多问题需要解决。

随着资源与环境双重压力的持续增大,新能源出行已成为未来交通工具的发展方向。现阶段,低速电动车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势,是城市最经济、最环保、最易推广的交通工具,是我国实现绿色交通的战略选择。

积极发展低速电动车具有长远的战略意义。从现实角度来看,低速电动车是推动我国电动车产业化、开启电动消费时代的最佳产品。

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作者: 来源:零排放汽车网

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