近日，山东省汽车行业协会向工信部发函，对低速电动车国家标准的制定工作，提出了建议意见。
标准存在的问题归纳如下：
1、将低速电动车纳入汽车管理范畴不尽合理
四轮低速电动车是市场配置资源作用的结果，是供应侧结构性改革的典范，是解决低收入人群出行的代步工具，将低速电动车纳入普通汽车的管理范畴，不符合国务院领导批示“三个一批”的原则和苗圩部长的相关讲话精神。
2、提出的性能指标不符合产业实际
标准理应考虑低速电动车的安全性能问题，但是不能脱离市场环境和产品实际。过度太高标准的安全性指标，将造成标准发布后，指标无法实现，起不到规范车辆生产企业的作用，势必会走电动自行车国标制定的老路。
3、没有给产业产品一定的过渡期
标准的制定，并未给予产业产品一定的过渡期限。目前，按保守估计，全国低速电动车保有量应有150万辆。一旦标准禁止其生产、销售和使用，现有的投资者、生产者、销售者和消费者的合法权益得不到保障，相关生产企业的破产倒闭，不但会造成地方税收减少，而且大量从业人员的失业，还会带来社会不稳定因素。
4、标准排除铅酸电池的考虑欠妥
铅酸电池可回收可循环利用，绿色低碳。我国铅酸电池产业链出现的污染问题，究其原因，在于相关法规不健全、管理不完善，监管不得力，非铅酸电池本身之过。作为标准提倡的锂电池也是用化学材料制成，处理不当也会污染环境。目前铅酸电池和锂动力电池各有优缺点，标准简单地将铅酸电池排除在外，考虑欠妥，应允许多种动力电池按市场需求公平竞争。
几点建议：
1、低速电动车在我国作为新兴产业，对其标准的大部分内容，简单地复制和沿用纯电动乘用车标准是不可取的。应当根据四轮低速电动车特有的技术特性，科学合理地制定一个新标准。确实起到设立门槛、分类管理、促进产业规范有序发展的作用。
2、标准的制定，还要从市场和产品实际出发，以骨干企业主要产品的实际性能指标为基础，引导低速电动车的安全性能不断提高。随着技术进步和行业的发展，在今后的标准修订过程中，可以逐步提高标准的指标参数。
3、低速电动车是符合中国国情的民生产业。低速电动车具有绿色环保、节能减排、便民出行等方面的意义，是名副其实的国民电动车。政府应根据低速电动车的行业实际，设置一个过渡期，而不是一棍子将其打死，逐渐地解决存在的问题。
4、在标准中，不宜强制性地限定车辆使用的电池类型、整车宽度尺寸等内容或规定电池占整备质量比重不大于35%。退一步说，即使要强制性地限定不能使用铅酸电池，也应设定一个过渡期，并伴随着锂电池价格的降低和安全性、回收利用问题的解决，逐步提高锂电池的使用比例。
山东省汽车行业协会衷心希望，工信部领导监督有关部门，按照国务院领导“三个一批”的指示精神，及时纠正偏离的标准制定方向，政府、行业、企业共同努力，推动标准尽快出台。
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