买车，新车值不值是一方面；而开了一段时间后，有了升级换车或是别的什么原因，需要卖二手车的时候，车辆的保值能力则是车辆是否“物有所值”的重要衡量标准。由于Model S引进中国仅两年有余，目前的数据样本量可能不具有足够的说服力；那么在Model S保有量更大、在售时间更长、二手车市场更为完善的美国，Model S的保值能力如何呢？Autolist，一个买方分析公司，近期内公布了他们针对美国市场的研究结果。以下为Fred Lambert发表在Electrek的文章。
一项新的研究显示，特斯拉Model S的保值率在豪华轿车市场上遥遥领先，击败了同级别燃油车型，如奥迪A8、奔驰S级和宝马7系。
这项新研究今日由Autolist发布。这家买方分析公司考察了从2012年1月1日至2016年8月31日的160多万个数据点，比较了各个细分市场上不同车型在行驶一定里程后的折旧率。Autolist公司数据科学部门副总裁Alex Klein日前向Electrek致电邮称：
“在折旧方面，特斯拉（Model S）在行驶5万英里后，价值平均损失28%，而奔驰S级损失38%，宝马7系损失40%，奥迪A8损失41%。因此，特斯拉的保值能力远远优于同级别燃油车型。”
该研究将驾驶里程一直增加到10万英里，结果表明，特斯拉Model S仍保持领先：
与同级别燃油车型相比，特斯拉的折旧速度仍是最慢的
如果考虑到7,500美元的联邦退税，特斯拉的表现就更显出众。特斯拉Model S在购入的第一天就相当于损失7,500美元的价值，因为若二手车折价幅度未达到联邦退税的水平，就没人会买。那样的话，他们不如从特斯拉购入新车，直接享受退税。而州退税只会置特斯拉于更加不利的处境。研究显示，特斯拉Model S保值能力极强，因此与同级别燃油车相比不仅丝毫不因退税因素而落于下风，而且表现还更加出色。
其他电动汽车在这方面则表现不佳。同一项研究表明，雪佛兰沃蓝达、宝马i3、日产聆风的保值能力都远远落后于同级别燃油车型：
不同于特斯拉,其他电动汽车折旧速度远超同级别燃油车型
由此可见，Model S优异的保值能力，不能被简单地归结为沾了电动车的光——因为其他品牌的电动车，相比于其同价位的竞品车型，并没有表现出保值方面的优势。那么究竟是为什么，Model S会比其竞品更为保值呢？小特认为，主要原因有四：
一是特斯拉车型的简约结构与高品质。由于没有了传统燃油车复杂的发动机、变速箱及传动系统，特斯拉车型不会在这些方面出现问题——而动力系统，是传统燃油车辆随着使用年限和驾驶里程的增长，极为容易出问题的地方。电动机并不存在活塞缸体磨损、变速齿轮损耗等问题，自然能够更好地维持工作状态。另外，如果一辆车开了几年，除了喇叭不响哪儿哪儿都响，即使动力系统没问题，应该也卖不上价格。
二是几乎不变的养车成本。这一点其实和第一点有关联：性能与状态保持稳定，自然养车费用也不会发生大变化。Model S不需要传统汽车更换机油机滤、清洗火花塞等方面的养护，连刹车片都因为动能回收功能而比燃油车更省……而燃油车到达一定公里数后，养车费用会大幅度增长；很多有些年限和公里数的豪华车在市场上几乎是白菜价，根本原因之一就是，养两年的成本就几乎超过了车本身的残值。
三是特斯拉稳定的电池性能。如果Model S开了两年后，电池续航掉到了原来一半，谁还会以比七折还要高的折扣买一辆八万公里里程的二手车？当然，这不是说特斯拉有可以不让电池不衰减的黑科技，而是特斯拉的电池可以长时间地保持在一个稳定的性能状态，衰减极为有限。
第四点，也是很重要的一点，就要归功于特斯拉标志性的OTA空中升级了。在很多品牌车辆升级个导航地图还要跑回到4S店的时候，特斯拉车主可以轻点按钮、第二天一早即可迎接一辆有了全新功能的车辆了。即将向中国车主推送的8.0软件升级，除了升级了触摸屏界面、自动辅助驾驶显示及功能之外，实时路况和行程规划的加入，都让车主手中的特斯拉变得更加智能。
一辆随着时间不断升级、动力几乎不衰减、续航保持高水平的Model S，相比于功能停留在几年前出厂状态、机械性能下降而故障率升高、养车成本不断攀升的燃油豪华车……保值能力更高，就是一件不难理解的事情啦。
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