今年北京车展给人最大的感受就是新能源汽车离我们越来越近了。无论是自主品牌还是洋品牌，每家汽车厂商的展台上都摆放着最新研制的新能源汽车，有的已经量产，进入商用领域，有些只是初具雏形。
汽车市场研究专家、武汉理工大学教授胡树华将以新能源研发为代表的技术转型称为中国汽车产业的第四次机遇，并多次疾呼：“再不能失去这次机遇！”他认为，中国汽车产业发展已经失去了3次机会：第一次是建设一汽时没有确立规模化发展战略；第二次是建设二汽时没有深化自主战略；第三次是引入外资时没有实施创新战略。现在，不能再失去向新能源汽车转型的第四次机会了。
从目前新能源汽车研究领域来看，混和动力、氢动力、纯电池和生物燃料成为汽车厂家的主攻方向，而且相应产品已经或者即将进入市场。
混合动力：最先量产走入市场
混合动力是时下汽车行业在新能源开发中最为时尚的技术。在很多人看来，丰田是这项技术的开创者，其实不然，混合动力起源于欧洲。Ferdinand Porsche在1899年就已经设计出了一款名为Lohner-Porsche Mixte Hybrid的油电混合动力车型，并于1901年开始生产，而这时距离汽车诞生也就仅仅13年之久。比利时的一家汽车制造商Pieper也在1900年推出了一款油电混合动力车型。1907年，法国的一家名为AL的汽车制造商同样设计生产出一款动力可达24hp的油电混合动力车型。
大多数人对于混合动力的认识是从1997年丰田推出的普瑞斯开始，这款车截至2007年全球总销量已达125万辆。目前国内销售的普瑞斯车型采用2003年推出的第二代混合动力系统，这是一种使用两种动力组合的混联式混合动力系统。丰田汽车计划于2009年年初发布搭载第三代混合动力系统的普瑞斯车型。
本田也在1999年推出Honda Insight 混合动力车型。这款车型创造了当时全球最低油耗（每升汽油行驶35km）和最清洁排放（每行驶1km仅排放80g二氧化碳）纪录。目前已经进入国内销售的思域混合动力车型就是采用这套系统，已经成为丰田普瑞斯的主要对手。
一直从事混合动力研究的汽车企业如美国通用自然不愿在这一点上落后丰田，2005年，通用联合戴姆勒-克莱斯勒、宝马开发MHD双模式混合动力系统，以对抗丰田、本田在混合动力领域的技术垄断。此外，福特、大众、标致、雷诺等汽车生产企业也均在混合动力领域投入了巨大人力物力。
目前国内各大车厂也纷纷推出了自己的混合动力概念车型，长安杰勋、荣威750、奇瑞A3、一汽奔腾等等都是国内自主品牌车型在混合动力领域的先锋队员，并且这个数量也同样伴随着汽车产销量的增加而不断提升。
氢能源：究竟离商用还有多远？
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