新能源汽车是方向还是目标

2008-11-05 15:48:49 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯网友评论 0 条

在汽车100多年的历史中，新能源汽车达到量产水平的历史还不到十年。在这么短的时间内，厂商除了要消除人们对新能源汽车在动力、技术成熟性等各方面的疑问之外，还必须把购买成本控制在人们可接受的范围内。而这，恰恰是目前困扰新能源汽车发展的最大瓶颈

人类自我的消耗把自己快逼到了绝路，汽车没油烧的未来造就了汽车不烧油的预期。新能源成了人类的救命稻草。

很长时间以来，新能源汽车一直很受各大汽车巨头重视，产品研发了不少，但真正进入市场的确实不多，从北京看，惟一常见的新能源车只有一个，就是丰田的普瑞斯。

在汽车一百多年的发展历史中，为能源危机所迫人类另寻出路开始研发新能源车，新能源车的历史不超过十分之一，而新能源车达到量产水平的历史则还不到十年。在这么短的时间内，除了要消除人们对新能源车在动力、技术成熟性等各方面的怀疑之外，购买成本也是推广新能源车的一大限制。由于采用了更新的技术，新能源车需要消费者付出比普通燃油车高20％到30％的车价，而多付出的钱要在10年左右的使用之后才可省出。

也许，随着燃油价格上涨，新能源成本的下降，将为新能源车的市场打开一个新的局面，但目前，新能源车要战胜人们的习惯还需要更多的理由。

新能源各方压力滚滚来

近期以来，新能源技术成为国际汽车巨头争夺的焦点。本田表示将把混合动力的思域放在国内生产，雷克萨斯在国内投放了RX400h后，也将引进GS450h和LS600h混合动力车型。然而，当这些国际汽车巨头在谋划中国新能源汽车的版图时，突然发现，在新能源时代，他们将不得不面对来自中国本土的强劲对手。

长安的CV9、杰勋混合动力版，奇瑞的A5、东方之子燃料电池动力车，海马的H12电动车、华普海域甲醇动力轿车和海尚油电混合动力车，力帆520混合动力车……一时间国产环保车型如雨后春笋，纷纷崭露头角。业内人士乐观地认为，自主品牌在新能源技术的快速推广，无疑会加速国内市场对新能源车的接受和认可。

2006年中国汽车产销双双超过720万辆，同比增长超过25％，成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。截至去年年底，中国汽车保有量约为4000万辆左右，有机构预测3年后将升至7000万辆。