买入A股整车企业的股民最近比较郁闷。上半年大盘一路高歌猛进，汽车整车行业跑输大盘。而在近期大盘剧烈调整的情况下，汽车整车行业的跌幅则是远超大盘。
海通证券的研报也指出，汽车行业估值处于低位，结构性涨幅严重滞后。而据东方财富数据统计，截至7月9日，汽车整车行业平均滚动市盈率仅为22.19。
更令人担忧的是，日前刚刚推出员工持股计划的长安汽车和比亚迪，股价纷纷跌破员工持股计划的买入价格。据记者初步计算，比亚迪持股员工直接损失高达2.14亿元，长安汽车的持股员工账面浮亏比例也达到了2.83%。
对此，招商证券分析师汪刘胜在接受《证券日报》记者采访时直言，此时正是买入整车企业的良机。
另一方面，在7月8日1400逾家公司掀起“停牌潮”后，大盘于次日全面反弹，对此有股民直言“跪求复牌”。
整体市盈率偏低
“大盘涨的时候，我买的股票不涨，大盘跌的时候，我买的股票跟着跌。”日前，有股民跟记者抱怨。《证券日报》记者也发现，有不少行业，上半年的涨幅远输大盘，却也没逃过本轮大跌。
汽车整车行业便是“躺枪”的行业之一。据东方财富数据统计，截至7月9日，汽车整车企业最近2个月累计跌幅14.92%，远超大盘10.31%的跌幅。
另一方面，记者通过统计发现，在此前的12个月当中，汽车整车板块累计上涨31.34%，然而，大盘累计涨幅高达81.21%，
同时，有不愿具名的汽车行业分析师向《证券日报》记者表示，汽车整车行业泡沫释放见底，目前行业整体市盈率已然偏低。截至7月9日，汽车整车行业平均滚 动市盈率仅为22.19，估值已然回归到一个合理区域，其中不乏市盈率极低的各股，例如长安汽车市盈率仅为10.42。
此外，海通证券在7月8日研报中指出，2015年以来，汽车行业上涨87%，而汽车整车板块涨幅仅为42%，同时汽车龙头个股涨幅甚至不足10%，整车白马（龙头企业）的地步有望提前探明。
长安汽车、比亚迪股价
纷纷跌破员工持股价
另一方面，车企股价大跌直接导致持股员工受到损失。此前，比亚迪、长安汽车均推行了员工持股制度，希望以此提高员工的归属感，刺激公司业绩。
然而，比亚迪、长安汽车目前的股价已经跌破了员工持股价。对此，汪刘胜表示，已经跌破员工持股价的企业，说明目前的股价已经低于企业的自我定位，值得买入。
截至7月9日，长安汽车午后涨停，收于18.17元/股。然而，当前价格与其员工持股价18.7元／股相比，依然跌去了2.83%。按其此前披露的公司高管认购278万股计算，截至7月9日收盘，包括长安汽车总裁朱华荣在内的136名高管共损失约7.87万元。
相较而言，比亚迪的情况更惨烈。7月9日，比亚迪午后一字涨停，收于49.15元，与6月份87.6元/股的最高价相比几近腰斩。值得一提的是，其员工 持股价为55.71元／股，按其此前披露，员工认购数量3259.06万股计算，包含公司部分监事、高管在内的97人合计损失约2.14亿元。
不过，比亚迪的“自救反击战”早已打响。根据比亚迪此前披露，7月份以来，其主要股东已通过二级市场累计买入自家公司34.34万股。同时，比亚迪于7 月8日再次发布公告称，包括王传福在内的9位公司股东计划自7月9日起的5个交易日内，合计出资2700万元增持公司股份。
江淮汽车8日停牌
股民称已哭晕
另一方面，据巨潮网数据显示，截至7月8日收盘，两市停牌个股逾1400家，占比超五成。然而记者发现，在22家汽车整车企业当中，只有长城汽车、金杯汽车、力帆股份等5家公司停牌，近八成车企还在继续交易。
7月8日，一位买入中通客车的山东股民告诉记者，自己已经亏了3万多元，现在想割肉，但是“挂了两天都因为跌停没卖出去”，同时他也表示希望公司可以停牌。
然而，7月9日，上证指数暴涨5.76%，迎来大反转。据同花顺行情中心数据统计，当日汽车整车板块上涨9.65%，九成车企涨停。
一位买入江淮汽车的湖北股民在接受记者采访时表示“坚持了那么久，好不容易停牌了，大盘就开始反弹，真是哭晕在厕所的感觉。”据悉，江淮汽车于7月8日刚刚申请停牌。
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