2017年6月21日，由中国电动汽车百人会联合青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部共同主办的“锂产业国际高峰论坛”在青海省西宁市顺利举办。
自2015年开始，我国新能源汽车产业呈现爆发式增长，产销量分别占到全球的50%，成为全球最大的新能源汽车市场。但目前，我国新能源汽车的核心技术与国外相比仍存在一定差距，全球第一的产销量数据也与强有力的政策支持有着很大关系，实际上，我国还未真正迎来新能源汽车产业的春天。很多专家都预测，2020年是我国新能源汽车产业的窗口期，未来3年是我国新能源汽车产业发展至关重要的时期。3年后，我国新能源汽车产业迎来的春天还是寒冬，取决于国内新能源汽车企业是否具备足以抗衡跨国车企的核心竞争力。
动力电池作为电动汽车的心脏，是企业提升自身产品核心竞争力的重要零部件，其关键技术的突破和进步，影响着电动汽车产业的发展。6月21日下午，在“锂产业国际高峰论坛”的2场研讨会上，与会嘉宾分别就动力电池的标准与政策、电池前沿技术两个主题进行了交流研讨。中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰、北京理工大学教授陈人杰分别主持了两场研讨会。
要强化标准的引领作用
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙介绍，目前动力电池行业市场广阔，未来三年新能源电车动力电池市场年平均增长率为50%左右。动力电池企业要将质量和安全放在首位，加强过程控制和优化，完善全产业链的技术，充分体现产品路线和技术的变革。因此，也就需要完善的政策和标准去引领动力电池行业的快速发展。
ASTM国际标准组织中国办事处首席代表刘斐介绍，标准的制定需要各方的协调与协作，需要官产学研的各界专家汇聚在一起，共同参与探讨制定标准。王芳也认为，各方面应该积极参与到标准的制定过程中，而不是标准发布以后才去被动地应对。
此外，我国的标准还局限于中国市场，不具备全球眼光。实际上，从2016年开始，越来越多的国家开始跑步进入纯电动汽车领域，证明了我国率先发展纯电动汽车的技术路线是正确的，而我国作为率先在纯电动汽车上发力的国家，在全球市场中具有举足轻重的地位。因此，刘斐表示，应该用全球化的视野制定标准。
安全标准至关重要
德国莱茵检测TÜV Rheinland项目经理皮亚辉介绍，德国莱茵目前主流的三大官方组织ISO（国际标准化组织）、IEC（国际电工委员会）、UNECE（联合国欧洲经济委员会），在其制定的安全标准中，将锂电安全管理分为以下几个步骤：首先要识别电池的危险因素，并识别出其根本原因。然后要识别失效模式，在识别危险和失效模式后，分别对危险进行管控。特别注意的是，对危险源失效的保护，要设置一些危险升级的保护措施和预防。
中国汽车技术研究中心首席专家王芳表示，实际上，对于单体模块系统来说，动力电池作为一个能量载体，而且是一个相对安全的能量载体，即使完成了标准也不意味着动力电池的绝对安全。因此，在设计电池系统时，识别出电池安全性的薄弱环节，在薄弱环节多设计系统层面的保护。此外，鉴于动力电池本身的热特性，在系统设计时，要更好地利用整个系统集成的理念，把电芯变成一个稳定、安全、可靠的系统。
加快动力电池相关核心技术的突破
惠州市蓝微新能源技术有限公司总经理徐文赋介绍，目前国内BMS（电池管理系统）在满足应用的前提之下，还是有一些不足。例如，功能安全的缺位、制造的专业度的不足、软件的成熟度不足、算法和模型开发做的不到位等。因此，专业的生产制造、安全的车规级的物料、软硬件算法及模型开发都是将来或近期技术突破的方向。
关于动力电池的梯次利用，万向A一二三股份公司高级工程师石先兴介绍，目前国内的生产电芯有圆柱、方形、软包等，容量和结构都不一样，如何制定标准化的结构设计，来进行规模化的梯次利用，是一个关键难点。
实际上，如果反向思考，那么这并不是一个无解的难题。石先兴认为，电池企业在设计电芯时，可以根据未来动力电池的梯次利用环节，设计成指定尺寸的模组，这样就能规模化进行处理。
此外，中国科学院理化技术研究所研究员吴大勇、美国宾夕法尼亚州立大学机械工程与化学工程系终身教授王东海、泰丰先行锂能科技有限公司副总裁金佑成、浙江遨优动力系统有限公司副总经理艾群、桑顿新能源科技有限公司技术总监李海波、北京普莱德新能源电池科技有限公司副总裁张仁柏等专家，也在研讨会就政策、锂电隔膜技术、电池成本、先进材料等方面进行了研讨交流。
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