6月20日，南宁市政府与上海申龙客车有限公司在南宁签署新能源汽车生产基地项目投资协议。项目计划总投资30亿元，其中固定资产投资约25亿元，建设年产1万辆新能源客车和3万辆新能源物流专用车生产基地。这样的动作让这家上海的客车企业再次进入公众的视野。
这一切，都源于一桩30亿元的联姻。
联姻申龙 成就新能源客车新贵
东旭光电3月20日晚公告，公司拟通过发行股份及支付现金的方式购买上海辉懋持有的申龙客车100%股权，申龙客车100%股权的交易价格为30亿元。根据电车汇整理的资料显示，东旭光电收购申龙客车耗资30亿元，是目前客车行业最大金额的一笔收购。
这次联姻将使东旭光电一跃成为国内重量级的新能源客车企业，在整个中国新能源汽车行业举足轻重。凭借雄厚资金与先进技术，以及强大的产业整合能力，东旭光电在新能源汽车领域的作为将有很大想象空间，甚至可能从根本上改变整个中国新能源汽车的产业格局。此次耗资30亿拓展新能源客车和物流车的动作就充分证明了这一点。
我们看到，此前一直沉稳低调的申龙客车在收购爆出后，一改常态，有“小宇宙爆发”之势，可见这次收购起到了强强联合之功效，资本的注入为申龙客车带来了新的活力。
申龙客车发展迅速
根据工信部合格证数据统计，2017年5月份国内纯电动客车市场产量攀升到1600辆以上，达到1623辆，环比4月份增长259%。其中，申龙客车表现以5月份当月372辆的产量（5月份这一个月的产量占了它前五个月产量的99%），直接跃升到行业第三。
工信部统计显示，今年1-5月，纯电动客车市场累计产量为2723辆。行业老大宇通客车继续稳居第一，累计生产纯电动客车488辆，市场份额为17.9%；中通客车排名行业第二，累计生产449辆，市场份额为16.5%；而申龙凭借5月份372辆的产量，跃升到行业第三，市场份额升至13.8%。
同时，申龙客车4月份以216辆的销量排名座位客车月度销量第9，同比增幅达300%，超过了东风超龙、扬州亚星等。
根据电车汇统计数据显示，截至目前，申龙客车及其子公司共有207款车型进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录的车型，其中，新能源客车共127款，63款车型已列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017 年第 1-5 批)。
新能源客车迎来黄金时代
众所周知，由于城市公交、通勤车、出租车等排放压力大、线路固定、配套设施易完善及政府采购等特点，我国公共领域的纯电动车需求率先实现爆发。
行业政策方面，2017年2月3日，国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，规划中提及发展新能源汽车。到2020年，基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，在地市级及以上城市全面推进公交都市建设，新能源公交车比例不低于35%，部分地区和领域率先基本实现交通运输现代化。
因此，我国城市公共交通、出租车和城市配送领域新能源汽车将快速发展。《规划》要求，新增或更新城市公交客车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%;京津冀地区新增或更新城市公交客车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于35%。
由于整个客车行业在迅速向新能源方向转轨，这一变革使很多本已被边缘化的传统客车企业借势复苏，但申龙客车总经理张嘉宇指出，未来2-3年内，新能源客车对品牌、安全性、制造体系、精密性、稳定性等将提出更高的要求，因此未来市场仍然将高度集中在几个拥有雄厚基础、庞大规模和优质品牌的龙头企业上。而申龙十几年的产业规模，在东旭的助推下，具备迅速做大做强的坚实基础。
2月8日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华在接受媒体专访时表示，协会预计2017年我国新能源汽车销量将达80万辆，其中乘用车销量占比将从去年的65%提升至70%左右。按此计算，预计2017年新能源商用车销量24万辆。其中，预计新能源客车销售18-19万辆。
在新能源公交比重继续扩大的基础上，纯电动公交，特别是快充类比重将进一步扩大。乐观估计，若2020年我国公交全部实现电动化替换，新能源公交市场容量相当可观。
由此，随着政策支持的持续以及以东旭光电为代表的更多产业资本的进入，整个新能源客车产业正迅速地逆势成长，行业发展的黄金时代正在到来。
已有
