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CR-V非刹车“失灵”十分钟软件升级解决问题

2017-09-09 15:08:15 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

(新浪汽车讯)“对于CR-V制动踏板硬、制动故障灯点亮的问题已调查清楚:实质上刹车还是存在的,并没有失效,这与失灵完全是两个概念。”9月8日,东风本田宣布召回2018款思威(CR-V)汽车,共计30509辆。当日晚...

(新浪汽车讯)“对于CR-V制动踏板硬、制动故障灯点亮的问题已调查清楚:实质上刹车还是存在的,并没有失效,这与失灵完全是两个概念。”

CR-V非刹车“失灵”十分钟软件升级解决问题

9月8日,东风本田宣布召回2018款思威(CR-V)汽车,共计30509辆。当日晚间,在东风本田举办的小范围媒体沟通会上,东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波向新浪汽车作出如上说明。

新车遭遇刹车门

东风本田全新CR-V于7月9日正式上市,而上市仅两个月的全新CR-V却受到了“刹车门”的困扰。自8月9日,发生第一起投诉——全新CR-V在行驶过程中出现制动踏板变硬、制动失效、制动故障灯点亮等问题,截止到2017年9月6日,市场上共发生17起故障事件。

CR-V非刹车“失灵”十分钟软件升级解决问题

9月8日,东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2017年9月12日起,召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款思威(CR-V)汽车,共计30509辆。

对于故障的主因是全新CR-V配备的“EBB电子助力制动系统”存在缺陷,简单来说,就是由于供应商设计原因,电子制动助力器控制软件存在问题,在车辆行驶过程中可能产生误判,从而启动制动后备模式,导致制动故障灯点亮及制动踏力增大。

对于问题解决方案,东风本田表示,将自9月12日起进行召回,对电子制动助力器控制软件进行升级,系统对电子制动助力器在进行反冲抑制工作时产生的电流不进行诊断,避免发生错误判断。

东风本田品质管理部市场品质科科长肖华表示,将全面对问题车辆进行软件升级,“大概需要10分钟左右。”

只有新款CR-V配备

汽车产业发展到今天,对于召回已经不再是此前那般讳莫如深,实际上,2017年上半年,国家质检总局共发布汽车相关召回公告114个,涉及30余个汽车品牌,召回总量近480万辆。

鉴于此次东风本田召回的原因是车辆安全中较为敏感的“刹车故障”,出现问题的车型又为刚刚上市势头正猛的CR-V,此次召回受到了社会各界的广泛关注,更有车主质疑是否自家车型也同样搭载这一零配件,但没有在召回范围内,对此,东风本田检查主任技术者加藤文男表示,“出现相同故障的车型只有2018款CR-V,其它车型使用的制动助力器式样不同、供应商不同。”

加藤文男进一步解释道,本次CR-V刹车系统和以往采用的刹车系统的区别:之前采用的负压式真空助力泵助力系统,利用发动机产生的负压产生助力、进行制动;本次新CR-V采用的是EBB刹车系统,利用电机产生的助力、进行制动。

机械故障机理

对于消费者普遍关心的故障原因, 加藤文男表示,“正常时候的情况,踩踏刹车踏板,EBB产生刹车助力、实施刹车。”,本次投诉是刹车无助力,刹车系统启动刹车后备模式,在加大刹车踏板踩踏力度后,VSA上的液压泵会开始工作,产生压力、实现制动。

CR-V非刹车“失灵”十分钟软件升级解决问题

2018款CR-V使用了新一代的电子制动助力器,该助力器增加了刹车助力器异音防止功能,通过增加FET回路,对主轴和齿轮作动发生的碰撞进行抑制。本次故障发生的原因,是由于震动等因素引发的反冲抑制控制,被系统误判为FET短路,停止了刹车助力功能、转入制动后备模式,导致故障灯点亮以及踏力增大问题。

一旦发生了无助力的情况下,也就是说在失去助力、制动故障灯点亮的时候,只要加大踩踏板的力量,车辆还是会产生制动的。当我们踩刹车踏板时,如果刹车电子助力没有作用,就会启动另外一套模式,即刹车后备模式,就是通过VSA产生压力,向制动卡钳加压。在这个模式下,刹车踏板作用力会大一些。

电子制动助力器内部有齿轮,在震动等因素下,主轴和齿轮作动之间可能会发生碰撞、形成反冲。为了改善这个反冲带来的震动,增加了电磁制动来抑制反冲,但是电磁制动工作时,FET回路就会对电压及电磁制动次数进行诊断,出现错误判断,出现本次投诉的故障。“我们的对策就是把反冲抑制工况下的诊断取消,不让它进行诊断、避免产生错误判断。” 加藤文男表示,进行软件升级就可解决这一问题。

应急处理方法

对于车主普遍关心的,若当车辆在没有升级前出现故障该如何处置,肖华强调,“在出现制动踏板硬、制动故障灯点亮时,车主只需要快速全力踩下制动踏板将车辆制动。还有一种处理办法,就是踩刹车时候硬、感觉没有刹车时,挂空档,减速。”

另外, 2018款CR-V刹车除了正常模式、后备模式外,还有第三套刹车模式,即机械后备模式。即使当前面两个系统完全失效,快速、全力踩踏刹车踏板,踏板推力会推动刹车主泵对制动液进行增压,实施制动,在法规也要求设计机械后备模式。

加强供应商审核

值得一提的是,在中国的车主心理内,如果出现问题常规情况第一时间想到主机厂,但是,根据7月1日正式实施的汽车销售管理办法中,更加突出加强了消费者权益保护,把供应商、经销商成为双主体,这也使得在整体的汽车流通环节中,对于质量的把控更加严格,也更能保障消费者的合法权益。

而对于此次故障的出现,供应商则是问题的根源,对此,加藤文男强调,“针对所有供应商,包括新开发的部品都会进行供应商QAV等审核,开展安全宣言。今后我们会针对新的部品或者新的设计会加强审核、测试。”

责任编辑:李晓红

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