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北京现代:直面最难考卷,给出终极答案

2017-08-10 15:58:54 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

(来源:汽车公社)对如今的北现,一句箴言当谨记:扎根低线市场,莫失莫忘。“吾十有五而志于学”,北京现代迎来了进入中国的第十五个年头。站在这样一个特殊的时间节点,阶段性的回望与总结也就意义非同寻常,...

(来源:汽车公社)对如今的北现,一句箴言当谨记:扎根低线市场,莫失莫忘。

“吾十有五而志于学”,北京现代迎来了进入中国的第十五个年头。站在这样一个特殊的时间节点,阶段性的回望与总结也就意义非同寻常,尤其是对当下的北京现代而言。

进入2017的门槛,车市尚未从去年四季度浮夸式的增长中缓过神来,凄风冷雨就接踵而至。伴随着自主品牌的迅速崛起,合资企业多半“压力山大”,韩系车亦莫能外。尤其是再涉及到纷繁复杂的国际政治形势,“有志于学”的北京现代更是面临着十五年来的“最难考卷”。

从初初下笔的错愕莫辨,到紧紧蹙眉的苦思难断,在经历了一番考验之后,北京现代渐有找回思路的苗头。

北京现代:直面最难考卷,给出终极答案

北京现代副总经理吴周涛称,经过半年调整,北京现代已逐步恢复元气。“应该说4月份开始,我们困难的时刻已经过去了。”北京现代的内部沟通文件也显示,终端环比在4月份开始逐渐好转,并跑赢大盘。

诚然,没有哪位考生未遇过难题的考验,没有哪家车企不经受市场的锤炼,关键就在于怎样打开思路,找到最佳的解决方案。

曾经的高分:是负担,也是底气

“我也曾是‘别人家的孩子’,”仿佛听到北京现代用语气复杂的口吻这样诉说。

成立初期,北京现代以“速度”抢市场,快速完成产品引入和产能建设,迅速在中国市场生根发芽。很长时间里,北京现代都居于国内发展最迅速的汽车企业序列,可以说,它就是当时那群表现特别突出的尖子生中的一员。

这家公司由时任现代汽车集团会长郑梦九揭开合作序幕后,没有人会想到,他在2002年一口气完成了签约、成立公司、建厂、投产、首款产品下线这样的一系列浩大工程。

在接下来2004年到2008年的4年间,北京现代快速布局,呈现建设速度快、网络发展速度快、推出产品速度快、市场反应速度快的发展态势,创出了中国汽车界从未有过的一段不平凡的“现代速度”。

北京现代:直面最难考卷,给出终极答案

在这样的爆发式发展速度之下,2013年北京现代就进入年产销百万辆俱乐部。这是继上海大众(现更名上汽大众)、一汽-大众之后,国内第三个单一品牌年销过百万的汽车企业,并成为国内用时最短实现“500万辆”的品牌。

在这段不长不短的岁月里,北京现代也有不少值得称道的车型。伊兰特直接将北京现代从车企排行榜十名开外送进前五,成为“新三样”的代表。进入发展快车道后,北京现代引入的途胜又适时成为都市SUV开拓先锋。真正引领北京现代的品牌走向巅峰的则是第八代索纳塔,该车上市两年累计销量突破20万辆,成功跻身主流B级车市场。

中国汽车工业经历的岁月中,各大系别在不同历史阶段都曾书写过各自的佳绩,然而没有哪个品牌能成为“常胜将军”。且不说,自主品牌在国内一波三折的崛起之路,即使是大众在中国市场也面临过销量与市场份额的大幅下滑。

在北京现代十五周岁之际,需要面对煎熬的人已不再是刘智丰,陈桂祥接过北京现代常务副总经理的职务,成为北京现代履新的中方一把手。他也很直率地坦白:“北京现代确实有同质化情况,尤其是在现在中国市场竞争趋于白热化的程度时,北京现代受到了一定程度的影响。”

北京现代常务副总经理陈桂祥

北京现代常务副总经理陈桂祥

于是,北京现代前些年尤为耀眼的成绩,如今构成了居高的对比系数与参照,过往的优异成绩反而形成了当下巨大的包袱——至少在计算涨跌时是如此。但是,如果执着于这种思路,则未免太过偏窄。昔日的辉煌,终究还是能够证明实力根基的雄厚,而且北京现代正好可以借此契机,可以更加清醒地审视自身存在的问题,深入研究竞争环境及市场需求。

塞翁失马,焉知非福?所有人都是在成功的喜悦与挫折的烦恼交替中成长,车企也是相同的道理。只有能找到正确出路的企业,才能从低谷中走向又一个巅峰,而弱者则将沉沦在历史的大浪淘沙中。

根植本地化:在产品,也在体系

“如果说北京现代前十五年借助全球经验在国内市场实现了快速发展,未来十五年则需要我们更多融入本地文化,理解本地年轻消费者的需求并加以满足。”陈桂祥说这话的时候眼神无比坚定。

对于十五岁的北京现代而言,深化本土化战略,真正实现按照中国消费者习惯做好每一款产品的战略目标是其首要任务。这,也正是它面对“最难考卷”给出的终极答案。

经过细致的梳理,北京现代捋出中国专属产品线之后,也有了更清晰的产品脉络。北京现代将产品线分为全球化车型和中国专属车型。在全新瑞纳推出的同时,主要满足三四线市场用户需要的全新本地化产品线REINA也随之诞生,这也意味着“中国专属车”阵营的扩大和北京现代本地化战略的提速。

再加上此前的三条产品线,北京现代中国专属行列已经有IX(ix25等)、REINA(全新瑞纳等)、CELASTA(全新悦动等)和MISTRA(名图等)四大系列,未来属于中国专属产品线的车型还将会更丰富。

北京现代:直面最难考卷,给出终极答案

在配套方面,北京现代目前有218家配套企业分布在全国16个省市,本地化采购率高达96%以上,未来还会继续加强本地化采购的深度。

更显诚意的是韩国现代在中国设立了第五大海外研发中心,烟台研究中心。在这里,北京现代会对全球车型进行针对中国路况、天气、消费者驾驶习惯的重新研发改进,从而打造出符合中国消费者需求的专属座驾。

以烟台研发中心作为洞悉中国市场的桥头堡,北京现代从本土化的制造研发出发,对产品品牌、定位进行重新梳理。划分出以索纳塔、伊兰特为代表的全球车型平台和以名图、全新悦动为代表的中国专属车型平台,全面推动本土化战略的深化。

北京现代:直面最难考卷,给出终极答案

近年来已经有不少的合资车企意识到深化本土化发展的重要性,在向国内导入新车时,会针对中国市场对车型进行调整,选择对海外标轴版进行轴距加长,或者专为中国市场打造全新车型,以求新产品尽可能满足中国市场的消费需求。

未来,在中国本地化技术、供应链发展逐渐完善的基础上,后合资时代以本地用户需求驱动地本地化研发,采购和生产,势必会成为合资车企双方的新模式。

深耕中前行:请莫失,也请莫忘

当下中国汽车市场产业转型加速、竞争格局演变,市场已全面迈入后合资时代,包括北京现代在内的合资品牌,正在面临全新的考验。“后合资时代企业的国别属性已经逐渐模糊,无法理解本地需求、不能融入本地发展的企业将会被市场淘汰。”履新不久的陈桂祥说。

事实证明,在2016年国内所有乘用车销量排行榜中,前10名中有一半是专为中国消费者打造的,可以说占据了“半壁江山”,这些车型的平均月销达到了近1.9万辆。而“特供车”鼻祖大众朗逸,平均月销更是达到了4万辆,牢牢占据轿车销量冠军的头把交椅。

今年上半年乘用车前十中除了排名第一的五菱宏光,为何唯独上汽大众朗逸能在大众家族几十款车型中独占鳌头,称霸了中国的轿车市场,“中国特供车”的功劳不可剥夺。同样的,别克推出的特供车全新英朗也蚕食了朗逸的一部分市场。

竞争加剧的中国汽车市场就像一个围场,既然不能逃逸,那就选择面对挑战深耕于此。2014年是分水岭,当“井喷式”的长周期结束,微增长式的短周期来临,“偶然”已经不再投机者。毕竟,大投入、长周期、低回报的模式是汽车行业诞生130年来几乎从未走偏的规律。

北京现代:直面最难考卷,给出终极答案

既然选择深耕本土,渠道沉下去几乎是无法绕过去的课题。吴周涛曾称,自主品牌能够崛起的很大原因也是在于深耕4到6线这块发展速度非常快的市场。的确,对于北京现代来说,正确的姿态是下沉渠道。

据公安部交管局统计,全国49个城市的汽车保有量超过100万辆,23个城市超200万辆,6个城市超过200万辆。而超过300万辆的都是一二线城市。一二线城市饱和,低线市场的刚需很大,这已经是行业基本共识。

从罗兰贝格的《2015年中国汽车消费洞察报告》可以清晰看见,四五线城市已经成为了市场份额唯一增长的地区,其总量相加已经超过中国车市整体销量的50%。北京现代销售管理部部长赵岳也表示:“直至2017年末,北京现代的城镇店预计能够达到不低于10%的占有量。”

市场热点正开始转向三线以下城市,启蒙低线城市的“播种”者在未来必有丰盛的收成,这种文明的传递,就像中国广袤的地区差异和消费次第推进的格局一样坚定,波澜壮阔。

北京现代:直面最难考卷,给出终极答案

尽管无法预知北京现代是否会是那个启蒙者,但我们唯一很确定的是,北京现代当下要做的就是:扎根低线市场,莫失莫忘。不远离最接近消费者的地方,不忘却最代表消费者的心声,这才是深耕本土的真谛。

诚然,15年的辉煌之路不会白走,尽管面临的挑战前所未有,但终究北京现代雄厚的根基还在,多年积累的产品品质、服务能力和百万辆级的产销管理体系能力还在。北京现代发布的全新服务品牌“享你未想”智慧服务品牌,就是最好的例证,它将借助北京现代的平台、技术、数据优势,全面整合用户的用车需求和生活需求,并通过渠道网络和售后服务政策支持,让更多用户体验到更个性化的智慧服务。

而J.D.Power2017中国汽车销售满意度(SSI)与2017年度中国售后服务满意度(CSI)的双料冠军就是对其体系,以及多年服务的最大肯定。假以时日,相信已经手握终极答案的北京现代会给我们交出一份满意的答卷。[END]

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