近期，上汽与宁德时代联手、比亚迪欲拆分动力电池业务两则爆炸性新闻在动力电池行业炸开了锅，并非因为宁德时代与比亚迪多壕，而是企业的此种转变可能会改变动力电池行业结构。所以，在新的政策环境与市场竞争下，动力电池企业要想赢得更多市场份额，势必要不断加大技术研发投入，从产品本身着手，用良好的市场口碑赢得更多客户。
针对行业当前的热点问题，将于6月1-2日在重庆悦来国际会议中心举行“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”（简称：重庆会议）。大会组委会已邀请了国内主流的整车、零部件、运营商等探讨2017年新补贴政策影响下电动汽车发展方向、技术创新、降成本和运营模式等问题。最新消息显示，北京国能电池科技有限公司（简称：北京国能）已确认冠名赞助并出席此次大会，各路新老朋友不妨来现场与北京国能的高管、技术大咖畅聊电池新技术、行业形势等话题！
补贴下降、标准提高 北京国能受热捧
目前新能源汽车上常用的电池类型主要有三元锂、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂等，各动力电池企业的电池技术路线各有侧重点。北京国能作为国内最大的软包磷酸铁锂电池生产企业，其长寿命软包装磷酸铁锂电池的主要技术指标已达到国内领先水平。
北京国能作为较早进入动力电池目录的企业，电池产品受到大量车企的青睐，今年4批推荐目录中搭载北京国能电池产品的车型就不胜枚举。在纯电动客车上，据记者统计，北京国能的磷酸铁锂电池产品广泛用于南京金龙、安凯客车、亚星客车、上饶客车、九龙汽车、百路佳、珠海银隆等企业生产的客车产品上；在物流车上，北京国能的三元锂电池和磷酸铁锂电池得到东风汽车、湖北新楚风、北汽银翔、广通汽车等的广泛应用；北京国能也已同国内多家大型乘用车企业进行深度合作，为对方提供高品质、高性价比的电池产品。
去年底四部委发布的补贴政策中最重要的一个指标就是电池系统能量密度，所以车企在选择电池供应商时也十分看重企业的电池产品是否能达到补贴申报标准。
新能源汽车补贴新政按车型类别影响来看，无论退坡幅度，还是产品技术标准提高，对客车的影响都相对较大。就非快充类纯电动客车而言，电池系统能量密度越高，单车所获得的补贴相应也会提高。根据记者发布的《第4批推荐目录162款纯电动客车可享1.2倍补贴 这些电池企业要上天！》一文可知，北京国能的高性能磷酸铁锂电池产品已相当成熟，搭载北京国能电池的客车100%可获1.2倍补贴。
从电池能量密度看，北京国能已名列前茅，其磷酸铁锂电池单体电芯的能量密度为160Wh/kg，成组后能量密度为125Wh/kg，用在客车上可达到最高补贴标准，获1.2倍补贴；用在专用车上既能达到补贴标准也能极大地提高续航里程。而为满足客户的需求，北京国能还会提供60Ah等大容量或20Ah等高功率电池产品的定制服务。
综上所述，补贴新政降低了补贴幅度，提高了新能源汽车动力电池的技术标准，尤其是能量密度要求的提高，所以车企必定会选择与北京国能这样有品质保障、价格管控得当、交付能力强的大电池企业合作。
安全与高性价比齐头并进 国能产品遍及全国
三元电池的安全性问题一直是行业瓶颈问题。北京国能在此方面上进行了大量的深入研究，现已试验成功，满电条件下进行针刺，达到不冒烟、不起火、不爆炸。公司目前三元系的有30Ah、32Ah高能量密度产品。其三元系动力电池能量密度为240Wh/kg，已经达到国内先进水平，并在国内率先提供八年品质保证，电池组已通过上海、北京准入测试的厂家。
据了解，搭载北京国能电池产品的车辆已经遍及全国，在新疆、内蒙、东北、海南等地的运行情况也十分稳定。公司产品可以适应低温、高温、高原、多雨极端气候地区，满足当地的工况。由此可见，北京国能的电池产品切切实实做到了安全与高性价比。
结语：北京国能自2011年成立至今一直致力于锂离子电池的研发与实践工作，凭借多年的技术沉淀已取得良好的市场口碑。未来，北京国能将继续以“绿色能源创造美好生活”作为企业发展愿景，向全社会提供安全、可靠、经济并且更丰富、更清洁的绿色能源，为国家、社会的可持续发展做出杰出贡献。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
