3月28日，发改委发布了《关于河南速达电动汽车科技有限公司年产10万辆电动汽车项目核准的批复》，同意按照《国务院关于发布政府核准的投资项目目录（2016年本）的通知》和《新建纯电动乘用车企业管理规定》的要求，核准河南速达电动汽车科技有限公司年产10万辆电动汽车项目。
对于外界而言，成为第十二家获得新能源汽车生产资质的河南速达来的有些突然，甚至有些“愤怒”。因为这家所谓的新能源汽车生产企业，不仅名不见经传，还负面缠身——“僵尸车企”、“变相民间集资”、“未批先建”等标签，都曾加诸其身。因此，这第十二张新能源汽车生产牌照引发的争议声也尤其之大。
还有一些人将此前“仅有十张‘准生证’”的“余怒”发泄到了河南速达身上，认为目前国家对新能源汽车生产企业的资质审批门槛太低，地方政府也在背后发挥了不应该发挥的作用，导致有能力和没能力者都一窝蜂的挤进了这个领域，不利于我国新能源汽车良性且符合市场规律地发展。
值得注意的是，工业和信息化部部长苗圩曾经在公开场合表示，“我国新能源汽车的发展现在仅仅是处于起步阶段，我们希望能够放几条鲶鱼进来把这池水能够搅活”。在这句话背后所蕴含的意义在于，国家在现阶段并不将焦点放在“准入”二字上，而是希望能借助不同于现有车型的技术水准来拔高整体产业水平。这一点在发改委、工信部于2015年联合签发的《新建纯电动乘用车企业管理规定》也所体现，该规定鼓励有实力、有技术、有主动性的企业创造条件进入纯电动汽车生产领域。
站在国家的角度，企业目前对于新能源汽车生产资质的踊跃态度，说明汽车产业正在努力主动转型的过程中，众所周知，我国曾在推动新能源汽车发展的道路上遇到过很大的困难，是在经历了一系列如“十一五”科技发展规划、七大新兴产业战略、“27号令”、碳排放规则这样的政策之后，才最终迎来了我国新能源汽车产业的初期繁荣。所以，现在就来讨论国家对新能源汽车生产资质审批的“宽严”，并不符合我国新能源汽车产业发展的现状。正如苗圩所说的，新能源汽车界现在需要“鲶鱼”。
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