本月起，因政策调整而暂停数月的上海新能源车免费牌照申领和办理工作，终于重新启动。
根据工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，具有新技术、新结构的汽车。目前在国内市场能买到的新能源车，主要是指混合动力车和纯电动车。
事实上，新能源车在上海的马路上已经跑了有好几年。但是，广大消费者心中依然有诸多疑惑：比如续航里程问题和充电问题，安全问题和保养成本问题，等等。归结起来就是一个基本问题：“新能源车，到买的时候了吗？”
混合动力车成熟且划算
“确实不错。”这几天，好友小李总往笔者办公室跑。作为上汽混合动力车荣威e950的新晋车主，他希望第一时间和别人分享他的“新能源汽车生活”。
“我现在很早去单位，要是晚了，就没充电位了。”小李说，他单位没有专设的新能源充电桩，但车库里有些车位有220v电源，荣威e950可以用这些电源充电。虽不能快充，但中午前电力也差不多就能充到八成，下班前肯定能充满。60公里的纯电续航里程，满足上下班需求完全没有问题。
今年初，小李的小区新装了4个380v的充电桩，平时在家的时候，他偶尔也会用下快充，40分钟就有八成电力，按电量收费，一次充满大约10元钱，他觉得很便宜。
“出去玩，荣威e950的表现也不含糊。”小李表示，荣威e950毕竟是一款混合动力车型，加满油和充满电后的续航能力与传统汽车无异，车子又大，开得也舒服。
另外，小李这几天给荣威e950做了次保养，价格很公道。保养的项目大都与传统车一样，只是多了电池和电动机的保养，这两项还是“免费”的，因为荣威给了5年/10万公里的质保承诺。
目前几款在售的混合动力车型，如广汽传祺的ga5phev、沃尔沃s60l混动版、宝马5系混动版，使用情况大体与荣威e950相当――在降低使用成本同时，并没有增加售后成本。总之，虽然购买成本有所提升，但算上国家及地方补贴，加上部分车型可以免费使用上海牌照，购买混合动力车还是蛮划算的。
纯电动车型适合当“二宝”
上周，笔者试驾北汽新能源eu260从上海市区出发去了次横沙岛，来回近160公里。驾后，对纯电动车的认知有了不少改观。
一是证实续航里程不“虚标”。从eu260的车载电脑看，全程跑完后还有80公里的续航里程，算上笔者全程空调的电力损耗，eu260的实际续航里程将近260公里，与标称基本一致。
二是不再像“碰碰车”。几年前的纯电动车，如日产聆风、雪佛兰沃蓝达等，都将技术着力在续航能力上。为了节省车辆空间放置更多电池，许多机械结构被电控系统替代，虽然能跑得远点，但开起来像“碰碰车”。现在，随着电池和电机能力的加强，纯电动车对驾乘感受越来越重视，车内空间大了，开起来也更扎实。
三是电控系统成熟了。记得几年前，笔者曾被困于比亚迪纯电动车e6车内，在向厂方“呼救”后，最终利用后备箱“逃生”。车辆回厂检修后发现，竟然只是胎压不足，导致车辆自检无法通过，系统认定这是辆“故障车”，不予启动。如今情况大不同了，车载电脑能清楚地显示整辆车各个部件的运行状态，实时监控。
“硬伤”还是有。一是充电配套设施的缺失，二是车辆维修难。虽然眼下全国都在加大充电桩等基建力度，在不少加油站和写字楼附近，充电桩已成“标配”，但依旧很难让人“安心”，毕竟充电桩比加油机少得多。而维修更需要专业设备，甚至可以说每个品牌都有自己的标准，不能通用。当遇到超出品牌服务范围的情况时，也只能望“修”兴叹。为此，纯电动车现阶段更适合成为家庭的“二宝”。
保护措施多安全进步大
其实，新能源车是否到了买的时候？除了续航和充电等基本条件外，就看安全好不好。
近年出现的多起新能源汽车起火燃烧爆炸事件，每次都将新能源汽车的安全性推向舆论的风口浪尖。
这两年，针对新能源汽车存在的设计缺陷，车企做了大量研究，并在电池保护、车身结构、电控系统等多方面进行了很多改进，进步明显。2015年11月，国家工信部开始启动《新能源汽车实际工况数据采集》项目，截至2016年4月底，已在全国三十个城市采集超过40万公里的行驶数据。数据显示，在被采集车辆中，最近一年推出的新能源车在电机、电池、控制器和整车等方面都已日趋完善：企业在开发过程中都将电池放在车身最安全的地方，并加装一个装甲，最大程度保护电池。所以，在不发生碰撞的情况下，新能源车的安全可靠已不再是问题。
那么，如果发生碰撞，新能源车的表现又会如何？中国汽车技术研究中心特别成立了新能源汽车实验室，对车辆的碰撞进行了全方位测试。就碰撞试验来看，新能源汽车的安全性比传统车已经一点不差，多款车型都能达到5星标准。同时，中心还专设电池针刺和防火防爆炸等测试“科目”，对电池进行极限挑战。结果显示，电池安全性能的进步巨大。可以这么说，近一年生产的新能源车，其搭载的电池大都带有电池保护技术，无论电池在充电，还是使用时被击穿，其阻燃、阻电性能都很优异。而且，随着电池技术的提升，电池的单位容量不断增加，电池组数量较以往少了不少，这也从侧面减小了电池故障的概率。
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