在中国市场日益成为全球汽车产业黄金沃土的背景下，如火如荼的上海车展吸引了全球汽车企业的目光。在以电动化与网联化为主题的本次车展上，互联网电动车的风头一时无二。诸如蔚来汽车即将量产的ES 8，上汽联合阿里巴巴推出的荣威“光之翼”Vision-E概念车等夺走眼球无数，中国汽车企业推出的互联网电动车风头甚至盖过了全球引领者特斯拉。
然而在互联网电动车推动的汽车产业革命下，如要致力于赢得市场，成为产业引领者，就必须要将打造高品质国民车作为互联网电动车的开发理念。
汽车工业发展的历史，就是高品质国民车的历史。
回顾全球汽车工业的历史，其实就是一部部高品质国民车的发展历史。
虽然早在1886年，世界上第一辆汽车就出现在德国曼海姆城的大街上，三轮、敞篷、汽油为动力，宣告汽车诞生。但全球公认汽车产业的开端，却是从福特引入流水线大规模生产T型汽车开始。因为T型车的出现，才真正催动了汽车进入千家万户，汽车工业才逐步拥有坚实的发展基础。
而另一辆耳熟能详的德国国民车大众甲壳虫诞生于1939年，到1972年大众甲壳虫超越福特T型车成为世界上销量最高的车型；到2003年，第21529464辆甲壳虫驶下生产线，为这款跨越世纪的传奇车型画上了圆满句号。可以说甲壳虫的发展历史，就是德国汽车工业的辉煌历史。因此从历史的规律看，中国互联网电动车产业要快速发展，也必须有一批高品质的国民车。
解读互联网电动车标杆特斯拉，走平民化是竞争王道。
在全球掀起智能化、电动化浪潮的今天，如果说有一家公司的崛起预示着一个互联网电动汽车时代的开启，那么它一定是特斯拉。特斯拉的股价从2013年的34美元左右到现在的305美元，涨了近10倍，市值一度超过了传统汽车巨头通用和福特，然而它仅仅是一家尚未实现盈利的企业。
资本市场给予特斯拉如此高的成长估值，其背后的核心原因是特斯拉第一个致力于将高品质互联网电动车带入平民家庭，代表特斯拉战略方向的核心产品就是即将量产的特斯拉Model 3。相比前几代的产品，Model 3更注重价格和品质的均衡，谋求进入更多中产阶级的家庭。即将在今年7月份量产的Model 3，其入门级车型定价大约为35,000美元，约合24万元人民币。但是即使是入门级车型，消费者依然可以得到一辆搭载着Autopilot自动驾驶系统、续航里程在350km左右、百公里提速时间不到6秒的高品质车。显然这样的车型才是全球消费者对特斯拉的真正期待，而唯有推出这样的高品质平民化车型，特斯拉才能与百年前推动汽车进入千家万户的福特相比肩。
拥有黄金需求的中国市场，更需要高品质互联网电动车。
在如火如荼、吸引全球目光的上海车展上，众多中国及全球汽车企业推出多款互联网电动车的背后，其实折射出根本的逻辑：未来五到十年，庞大数量年轻消费者的存在，将催动中国市场成为互联网电动车的黄金市场。一方面，随着经济的发展，中国年收入达到10万~20万元的家庭日益增多，购车对于这些家庭来说不再是一件难事。另一方面，耳濡目染互联网、电动化技术的80、90后年轻消费者正日益成为中国汽车消费的主要人群。
同时，在日渐成熟的中国市场，消费者更加挑剔和理性，更需要高品质的汽车。以上汽和阿里巴巴合作的互联网汽车为例，其首辆量产互联网汽车于2016年发布，售价区间10-20万元，3个月订单10万，8个月超过15万。销量热销的背后，正说明要在中国市场上大行其道的，必然是高品质的国民车。即不但要在技术上酷炫创新，更要在价格上普惠实用。而无论是雄心勃勃要打造引领市场的互联网电动车的上汽，还是吸引众多眼球的蔚来汽车，以及所有致力于互联网电动车的中国品牌，其成功的关键要素皆应如此。
对于全球所有的汽车企业特别是中国品牌而言，通过打造互联网电动车来打造新一轮核心竞争力，这是一个最好的时代，有最好的市场。但要得以立足并谋求成为产业引领者，就必须要以品质国民车的理念来塑造经典车型，才能真正赢得消费者，赢得市场，赢得未来。
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