随着环境问题、能源问题的日益凸显，混合动力车型也将成为未来的发展趋势。作为东风日产今年投放的重磅车型，新楼兰在今年上海车展惊艳亮相的同时，也展示了其搭载的机械增压油电混合动力系统。集成混合动力、机械增压等目前世界上先进的发动机技术，新楼兰在实现强劲动力的同时实现优异燃油经济性，堪称豪车级的动力组合。
极致技术 打造强劲动力系统
新楼兰的机械增压油电混合动力系统一般只见于英菲尼迪等豪车。通过电动机、机械增压系统以及汽油发动机的联合驱动，新楼兰具有极速起步、低油耗的优势，实现了大功率与优异的燃油经济性的完美平衡。
这套高性能混动系统的意义，其中一个重要意义就是辅助驾驶。虽然它并不能像传统意义上的混合动力系统可以单独靠纯电驱动车辆行驶，但在同样能降低油耗的情况下保证本应有的驾驶和操作感觉，是新楼兰混合动力系统的亮点之一。
新楼兰混动系统使用的电动机最大功率15kW，最大扭矩160N·m，它被巧妙的布置在了发动机和变速箱之间，同时搭配CVT 8 Hybird变速箱，使得在增加了一个电动机的情况下，依旧可以保证整套系统的体积与非增压发动机一致。另外，为精确保证系统的工作，两组离合器分别设置在电动机两侧，在电动机工作的时候锁止，在发动机工作时断开。
电池方面，新楼兰的电池是由40块锂电池组成的，电池布置在中央扶手箱处节省了部分混动系统高压电线的成本。另外，从0.6kWh的容量不难看出，这套混动系统与传统意义的混动是不一样的，它存在的意义就在辅助驾驶。
车辆启动时，电动机迅速介入驱动车辆，输出最大的额外功率和扭矩，同时电动机与变速箱之间的离合器首先分离，这样的设计可以降低在起步阶段的油耗。
急加速阶段，电动机和发动机都参与工作，动力响应更快。而且新一代QR25DE发动机经过全新调校，能在低转速时实现高扭矩，动力输出强劲，带来畅快淋漓的加速体验。随着踩油门的力度增加，在机械增压系统配合下，发动机转速迅速提升，动力呈线性源源不断输出，毫无迟滞。
急减速阶段，电动电动机将动能变为电能存储在蓄电池中，能量回收还可以帮助车辆减速，减少刹车片耗损。
新楼兰实现了0-100km/h大约9.1秒的起步速度，同时保障了低速与高速环境下的动力输出。此外，通过在四种不同工况下的工作，混动动力系统的综合油耗实现了8L/100km，同排量2.5L自然吸气车型的综合油耗则为8.7L/100km，相比较之下，混动版油耗还要低约10%。
值得一提的是，新楼兰配备了全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，通过全新的带轮及钢带设计，使变速比范围扩大至7.0，等同于8速自动变速器的变速比范围。这使得新楼兰兼顾了澎湃动力与优异燃油经济性。
不仅如此，新楼兰还打破了消费者对混动车型操控和驾驶方面不尽人意的认知。采用了轻薄的锂电池，整套电池系统重量只有30kg左右，这样的重量在新楼兰上完全可以忽略不计，如此一来，不仅保证了低油耗，还实现了良好的操控性与驾驭感。
另辟蹊径 演绎真正高效节能
在这个混合动力日益盛行的年代，越发成熟的技术使得车型发挥完美动力的同时还能实现超低的油耗。此次新楼兰搭载的混合动力系统由一台2.5L机械增压发动机以及一台电动机组成，变速箱匹配的依旧是CVT变速箱。
此次新楼兰搭载的机械增压发动机，是日产2011年专为HEV车型（即混合动力车型）所研发，它的发动机型号为QR25DE。此次日产并没有采用市面上流行的涡轮增压发动机，也没有使用直喷技术，可以说走了一条不常规的路。
对此，日产的发动机专家表示，根据调查研究，在实际使用中，低转速、高负荷的使用情况比较多，而这样的工况则是涡轮增压最不擅长的工作，但恰恰是机械增压能发挥最大效能的地方。
另一方面，机械增压发动机的排气系统与非增压的QR25DE是一样的，将催化剂设置在排气歧管的紧后方，解决了催化剂快速达到工作温度的问题，采用歧管喷射还可以减少积碳等方面的问题。除了排放以及日常使用工况方面的问题外，日产还从成本、安装方式、效率以及功率等多方面来值得一提的是，这台机械增压发动机在细节方面有很大不同，由于是专为HEV车型所匹配，为保证变频器正常工作，日产将发动机的冷却系统与变频器的散热系统进行整合，统一由发动机的水冷系统来保证变频器的正常工作。此外它还采用了电控主动悬置系统来减少发动机的振动。至于连续可变气门升程系统、活塞DLC涂层等技术在这台发动机上都有使用。
毫无疑问，未来新能源车将成为主流，而在如今充电桩等各种相关配套设施还不成熟以及纯电续航里程技术尚存在瓶颈的情况下，发动机和电动机的混动系统无疑是最佳的过渡解决方法。搭载高性能混合动力系统的新楼兰无疑为当下的汽车市场注入了新的活力，为消费者带来了新的惊喜。
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