昨日，康迪集团在杭州举行“汽车共享4.0”战略发布会暨全球鹰K17投放“微公交”启动仪式。一起出席参加这次战略发布会的除了康迪、吉利，还有合作伙伴阿里巴巴、Uber(优步)中国、中兴通讯、民生银行等企业，光这阵容就够噱头的了。
康迪的汽车共享当然不是非突发奇想，在2013年，吉利与康迪打车合作，成立浙江康迪电动汽车有限公司，并推出主打分时租赁、长租模式的 “微公交”纯电动汽车以来，截止到现在已在杭州投放超过16000辆纯电动汽车，“微公交”现已经发展到上海、南京、武汉、成都、广州、长沙、昆明等10余座城市开展试运行。此前投放的“微公交”为K10(小电跑)、K11(熊猫)，每次充电完成后可以跑80公里，最高时速在80公里/小时。
“微公交”分为长租和短租，短租使用者只需出示自己的身份证和驾驶证，并填写一张租赁合同，再通过银行卡或现金支付2000元押金，就可以将车开走。长租使用者，则需要一次性支付一年租金及3000元车辆押金。
“汽车共享4.0”是什么?
经过2年的发展，昨日康迪集团携手各大合作伙伴，一起喊出“汽车共享4.0”的概念，所谓“汽车共享4.0”，官方说法是指一种“汽车共享+互联网+新能源汽车+无线充电+自动驾驶”的汽车分享模式。也就是从最原始传统的汽油车租赁，升级到互联网汽车租赁，再升级到新能源+互联网汽车租赁，最后再升级无线充电+自动驾驶功能。
阿里巴巴则将为“微公交”注入大数据、云计算衍生的功能，为汽车提供操作系统、地图、音乐以及数据支持;
中兴通讯将为“微公交”提供无线充电解决方案，并推动无线充电模式的大范围运用;
优步未来将新能源汽车纳入营运体系;
民生银行则将为其它企业做金融相关服务。
连分时租赁也要玩无人驾驶了，听起来好高大上，无线充电目前已经可以实现，可是自动驾驶，连谷歌都说要2020年才能实现上路，那么根据中国的复杂情况，这个“汽车共享4.0”时代，最快也要5-10年才能实现。
昨日，随着“汽车共享4.0”战略发布会的启动，吉利康迪正式投放200辆全球鹰K17纯电动汽车用于杭州的微公交项目，K17采用三元锂电池，一次充电续航里程超过150公里，最高时速超过100公里。K17是康迪继K10、K11只后投放的第三款“微公交“车型，在外形、配置、动力上都有所提升。该车型是两厢五座纯电动汽车，配备12.1寸的高科技智能显示屏，另外还搭载了阿里巴巴研发的智能操作系统YunOS，实现了互联网+智能化。
长租市场潜力大
目前投放于杭州的“微公交”，大部分用于长租，只有少部分用于分时租赁。对于上海、杭州等实行限行和汽车牌照昂贵的一、二线城市，“微公交”的长租服务，可以让摇不到号、拍不到牌、或者支付不起昂贵车价和车牌的部分上班族取消买车的想法，10000元左右的年租费吸引力较大，不用支付汽车牌照费，以及汽车的折旧损失。
分时租赁 网点是痛点
分时租赁永远绕不开的痛点就是网点和停车位，这是支持借车、还车便捷的基础。在分时租赁四个字里，用户可能更在意的是「分时」。他们选择分时租赁，大多是按需租用，可能仅仅是为了满足从一个地点到另一个地点的通勤需求。从用户角度来说，他要去的目的地附近可能正好会有一个微公交租车点，那么这个时候他的租车疑虑就会小很多。
以上海为例，目前上海分时租赁市场，除了康迪投放的“微公交”外，上汽集团的EVCARD电动汽车分时租，从2014年已经试点运营，现在上海已经有超过1000辆可供租赁，网点主要市郊外的景区、酒店、商圈门口，市内网点很少，租车还车都非常不便。此外，上海浦东机场、虹桥机场、火车站等重要的交通枢纽，上汽集团目前都没有设置网点。所以眼下分时租赁的重点不是充电方式和无人驾驶，不管是汽车共享3.0还是4.0，得网点者得天下。
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