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本文是对北汽新能源即将于11月份上市的电动车EV200测评的下篇(动态篇)。再次声明，稿件内照片和视频非正常拍摄。文章内所引用有关车型数据和配置，最终以上市后官方设定为准。
北汽从E150EV电动车研发测试开始，就采用E150系列燃油车的整车技术，其中包括车身架构，底盘布局和前后悬架。不能否认的是，E150EV在推向市场之前解决了部分整车匹配方面的问题，但仍然存在不少问题。那么EV200在继承了E150EV的整车架构同时，是否也将这些不足保留下来呢？
为了一探这款即将在2014年11月上市的EV200电动车的裙下风光，不得不借助合装线的升降器了。北汽新能源大兴采育基地的合装线，大约布置了8台3吨级“两柱”升降器，1台3吨级“四柱”升降器。
通过笔者目测研判，EV200前部采用带有H型副车架及麦弗逊式前独立悬架，后部为扭力梁式半独立悬架。车身中部的电池组件经过了加强保护，以便能够防水、防泥沙甚至防异物剐蹭。相对E150EV(1代)而言，电池以及前部动力舱的保护措施都得到了提升，塑料护板几乎将整个前部悬架完全遮盖。
EV200电动车与E150(汽油版)、E150EV(1代、2代)的前悬架，在样式和结构上相同，都是麦弗逊式独立悬架，前下摆臂轻量化的冲压一体成型的新状态版本。根据非官方获悉信息来看，EV200的前稳定杆和传动轴经过了不同程度的加强。相对原型车而言，EV200在低速时动力的输出大于E150(燃油车)，这就需要对前驱动桥要承受更大的扭矩，因此前悬架在不同关节处，进行了材质上的加强以便提供更强的支撑平台。
上图是，EV200的单速变速器放油螺栓护板特写。电动车与传统动力车最大的区别，除驱动能源不同，就是省去了针对发动机的润滑油，空气滤清器和燃油滤清器。但是对于变速器(减速器)的润滑仍然十分重要(甚至在润滑油品质有着更高的要求)。为了方便换油，EV200在前部护板的放油螺栓处特别预留的操作孔位，在保证防护能力前提下，放油螺栓位置加装了钢制护板。
EV200的后悬架为扭力梁式半独立架构，减震器与螺旋弹簧分离设定，后扭力梁中间增设起到加强钢性的稳定杆。相对E150燃油车的不足1.3吨的车重，EV200接近2吨的自重，就势必要对其悬架、减震系统进行加强。EV200电动车的电池组件布置在车厢中部的底盘下，电池单体由三元锂材料构成，每个电池单体布放在电池组件内，并集成了自检系统、内部电压调节系统和防碰撞变形吸能溃缩空间。而在电池组件的密封上通过三层防护系统来达到，防水、防尘、防火、针刺以及碰撞的能力。
据笔者自己信息渠道获悉，目前EV200电动机仍然是大洋电机提供(总功率53千瓦，最大扭矩180牛米)，电池组件的供应商已经由普莱德新能源，更换为韩国SK与北汽新能源的合资公司，电池容量为30.4度，材质为三元锂电池。整车的控制系统仍然是北汽新能源自行匹配，电动空调压缩机由南京奥特佳提供，博世的ABS系统将制动力回收和EBD系统进行了二次匹配，较好地解决了之前存在的制动力不足的缺陷。
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