1964年，法拉利250 GTO停产；1975年，雪铁龙DS停产；1981年，宝马M1停产；1990年，兰博基尼Countach停产；2002年，凯迪拉克黄金国停产；……2017年，Tesla 90D停产。
也许您会有这样的经历，方才满心欢喜地购入了一台爱车，但还没多久，车厂便通知停产，而您一晃眼成为了最后一代车主。
而今天的主角，就是Tesla 90D。
继特斯拉85系列与60系列停产后，昔日辉煌的旗舰级90D系列已被更新版本的100D车型所替代。在今年四月特斯拉宣布停止供应60kWh的电池组之后，目前特斯拉官方已正式停止出售90kWh电池组车型，在车辆选配页面上90D车型的选项已被下架。
在设计工作室中，特斯拉电池组现在只剩下两种选择——75kWh以及100kWh。
删繁就简 加速交付
为了实现快速交付，特斯拉正在致力于精简优化Model S、Model X的可选配置。过去繁冗的配置选择极大延缓了车辆的交付速度，Elon Musk 认为某些高级功能的选择应该在后续版本中提供，在早期应当从简为佳。这一点在Model 3身上得到了印证，购买者将只能决定购买车型的颜色和轮胎尺寸。在停止出售90kWh电池组车型后，特斯拉Model S、Model X的电池组将只剩下两种选择——75kWh以及100kWh。
同时，特斯拉还推出了全新的设计工作室：用户的电池组容量选择减少，车辆的配置选择也从之前的1500多种降至100种以内。不过幸好，特斯拉拥有"OTA空中升级"功能，它可以为已售出的车辆不断增加新功能（比如主动巡航、自动紧急制动、自动泊车、最新的全自动驾驶，还能智能修复安全漏洞……）早期不配备的功能也能在不断升级中逐渐完善，让车主每隔一段时间就能享受到“增值”的喜悦。
不断迭代 不断“加”电
自去年推出100kWh电池组之后，90kWh电池组的存在略显冗余，停止供应是必然趋势。同时，特斯拉的电池技术仍在不断更新迭代，它正在将目前使用的18650型电池更换为2170型电池——Elon Musk口中“现今世界上能量密度最高且最便宜”的电池。这款直径为21mm、长度为70mm的电池将在特斯拉Gigafactory超级工厂生产，计划年产能35 GWh/年，几乎相当于世界电池产能总和。
在2017年特斯拉股东大会上，Elon Musk称超级工厂带来的规模效应能使单位电池成本达到全球最低，并且预计在几年内电池的产能将相当于全球范围内其他电池公司的总和。
众所周知，电动车性能受制于当下电池技术瓶颈，续航里程及充电速度均无法得到革命性突破。原有的18650型电池由于体积受限，无论是从工艺控制或是原材料角度, 能量密度都未得到有效提升。因此，特斯拉采用了尺寸更大的2170型电池：电池系统能量密度为300Wh/kg左右，提高了近20%，提升率相当可观。
同时，电芯单体体积增大会使内阻减小，充放电会变得更顺畅。2170型电池将在Model 3车型上配置，Model S和Model X也将有望进行更换。
精简优化的电池组选择，使特斯拉逐步统一了车型的电池组生产规格，并为新车型的制造腾出空间、让出生产线资源。更高能量密度的电池也将为特斯拉带来更出色的续航里程以及更快的充电速度。未来可期，颠覆传统车企的特斯拉即将缔造下一个传奇。
只是，最近那些订购了特斯拉90D车型但还未交付的车主，应该怎么办？:)
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