针对中南部空气污染问题严重，民进党立委刘建国31日召开记者会表示，政院近年来因应空污，大动作辅导汰换二行程机车、柴油公车，改成电动公车及机车，但这些防治空污政策，在彰化、云林等空污重灾区所得到的资源都相当有限，他呼吁行政院应在中南部设置电动载具试办城市，不要让他们当空污边缘人。
行政院长期忽视中南部地区的空污问题，刘建国邀集交通部、经济部、环保署说明。他表示，政府从2014年开始，力推公共运输汰换计划，目标是10年内换成一万辆电动公车，不过到目前只换了200多辆，其中还有40多辆呈现停驶状态，目前计划只剩7年时间，但还有9,800辆电动公车要努力，显然整个规划大有问题。
针对中南部空气污染问题严重，民进党立委刘建国（左）呼吁，行政院应在中南部设置电动载具试办城市。（陈柏州／大纪元）
刘建国认为，行政院的电动公车政策执行成效不彰，问题出在中央政府只愿补助买车，但相关的维修及营运却全部交给地方政府及业者，导致各县市政府及业者都持观望态度。他以新竹市为例，虽然目前总共有17条电动公车路线，但营运至今已全部换成柴油车在行驶，难怪地方不敢大力推行电动公车。
他再以电动机车为例，政府持有GOGORO近10%的股份，还有近10亿元的国发基金，但彰、云、嘉等空污重灾区，竟然没有一个电池交换站或经销站，且要汰换一、二期柴油车，也没要对空污重灾区优先辅导，质疑政府施政逻辑错乱。
面对当前各县市都对于电动公车兴致缺缺，刘建国建议，行政院应该整合资源，在空污重灾区先打造出电动公车路网及营运模式，有了成功的实例，对目前还在观望的县市才会具有吸引力。
对此，交通部路政司简任技正胡迪琦坦言，因为技术尚未完善，客运业者确实对电动公车仍在观望，因此经济部也在辅导车厂改善技术。环保署空气品质保护及噪音管制处简任视察胡明辉也说，目前全国公共运输大客车约有1万多辆，但客运业者换成电动公车的意愿低，主要是电动公车价格高，半路抛锚的概率也高，要等技术进步后才会考量。
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