眼下，大众汽车集团在产品电气化方面为自己设定了一个宏伟的目标——到2025年，每年向市场上出售100万台电动车。
对正致力从“柴油门”丑闻中恢复过来的大众汽车而言，这并不是一个可有可无的愿景，该制造商甚至希望对现有的电动车加以改良，令其成为未来出行的唯一选择。
上述认知无疑将给大众汽车集团的经营行为带来重大改变。大众汽车集团电子电气部门负责人Volkmar Tanneberger在周一（11月5日）举行的一场媒体见面会上透露了一些关于下一代大众电动车的细节。他表示，公司正尝试与多家电池供应商展开合作，其中松下、三星以及LG化工将被视作关键合作伙伴。
Tanneberger表示，韩国企业或在这场价格战中胜出。大众汽车目前正在研发一种电池模块化架构。在这种基本架构中，12枚电池将组成一个模块化电池组，前者可以通过此类方式被“打包”成柱状或筒状。
Tanneberger的团队正设法在同一个电池组中融合“能量优化电池”及“电能优化电池”，前者的优势是能量密度高能够提供更为持久的续航能力，而后者则可以带来更大的动力输出。Tanneberger表示，要在此类电池组充电时保持其平衡性具有相当大的难度，但此类组合在实际应用中具有很大的吸引力。对这种新型电池组来说，超级电容将在能量吸收和传输方面提供更好的适应性。
不含液态电解质的固态电池是这支研发团队正在开发的一项尖端技术。大众汽车集团此前通过入股电池创业公司QuantumScape获得了这项概念性技术。但Tanneberger预计，此类技术要真正在车辆上投入使用，可能需要至少10年的时间。他表示，固态电池或将被率先应用于手机及电动工具制造领域。
当被问及大众集团旗下MEB电动车模块化平台和MQB A、MQB B等尺寸相当的模块化平台之间是否会实现部件共享时，大众汽车底盘研发部门负责人Stefan Gies表示，这种情况并不普遍。某些类似转向器之类的模块可进行共享，但像车架、缓冲装置这样的重要部件必须专门为MEB平台设计，以适应电池在底盘上较低、较宽的放置布局以及缓冲区没有传统发动机的特点。与更为主流的MQB车型相比，MEB车型的前悬可被显著缩短。
此外，Gies对轮内电机的前景并不看好。他认为，虽然此类设置可腾出宝贵的储物空间，但成本依然高昂，而且难以应对糟糕的路面环境，对制动系统的要求也较高。
数字化服务则是这家德国汽车制造商谋求转型的另一手段。大众汽车周一宣布成立一个全新的数字业务部门，并推出类似优步的出行服务。
事实上，该公司正尝试在汽车产销之外满足消费者的出行需求。相比拥有一辆车，不少消费者如今更倾向于为单次用车支付费用。
大众汽车计划在明年通过这个被称为“MOIA”的新业务部门推出按需客运服务。这意味着，大众汽车作为欧洲最大的汽车制造商，将在数字出行服务领域更进一步。今年早些时候，该公司已对以色列打车服务供应商Gett进行了一笔3亿美元的投资。
“从中长期来看，MOIA将创造一系列满足城市居民出行需求的服务。”该部门负责人Ole Harms说。
大众汽车集团预计，到2025年，公司将从新型服务业务中获取一笔客观的收入。目前，该汽车制造商正在对核心品牌进行调整，同时在电动车、汽车分享及自动驾驶方面投入数十亿欧元的资金。
科尔尼管理咨询公司（A.T. Kearney）分析师今年10月发布的一份研究表明，上述这些业务的前景非常广阔。到2030年，全球市场上由自动驾驶及相关服务产生的业务体量将从2020年的510亿美元达到2820亿美元（约合人民币1.95万亿元）。
在过去很长一段时间内，大众汽车拥抱电动车的速度并不快，同时也忽视了取代“拥车”的出行模式。然而，与其同为德国企业的戴姆勒、宝马等竞争对手却在过去几年中都拥有了自己的汽车分享业务。
宝马眼下甚至在考虑将自动驾驶及汽车分享结合在一起。这家豪华汽车制造商周一宣布将在慕尼黑开始相关测试。
大众集团显然打算通过新成立的MOIA部门将落后的时间补回来。
“即便未来并不是每个人都需要拥有自己的汽车，但MOIA仍可以通过各种方式来帮助每位大众汽车的用户。”大众汽车集团CEO马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller ）说。
穆勒上个月曾表示，大众集团已与优步就潜在合作开展对话，但这家汽车制造商在此类合作中显然不甘于仅仅扮演车辆供应商的角色。
Harms向媒体表示，大众集团希望在1-2年的时间内，成为这一新兴服务领域的欧洲领导者。他透露，明年总部位于柏林的MOIA部门将大幅增加人手，工作人员的数量将提升4倍至200人。
“我们希望将服务大规模推向市场。”Harms说。他表示，欧洲、美国以及中国将被视作此类服务的关键市场。
此外，Harms还透露，MOIA部门手里攥着数亿欧元的资金等待投资，这也令其成为与Index、Atomico及Accel等欧洲知名风投公司实力相当的早期投资者。未来，MOIA的资金将被用于投资处于创业早期的公司。Harms表示，大众集团这项全新业务的最终目的是在项目的后期引入外部投资者。
大众汽车的竞争对手——丰田汽车及通用汽车也都在类似的移动出行公司内部持有股份，而类似谷歌和苹果这样的科技企业也在向“汽车制造商+出行服务供应商”的角色转换，以便在一个更为广阔的数字市场维度向消费者提供服务。
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