节能新能源汽车

有道|从共享汽车看颠覆式营销

2017-08-02 17:38:29 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

手机扫码注册,交纳一定押金,随时随地取还,这个场景你一定不陌生。这就是小编使用共享单车的日常啊。小编每次顶着烈日骑着车的时候都会幻想,要是单车能变成汽车就好了,冬暖夏凉还拉风。如今,小编的幻想成为...

手机扫码注册,交纳一定押金,随时随地取还,这个场景你一定不陌生。这就是小编使用共享单车的日常啊。小编每次顶着烈日骑着车的时候都会幻想,要是单车能变成汽车就好了,冬暖夏凉还拉风。如今,小编的幻想成为现实了,越来越多的资本争相涌入共享汽车市场,接下来和小编一起探索“共享汽车新世界”吧。

12块钱开“奔驰”?这都不叫事

其实早在15年,共享汽车就已在中国问世。只不过伴随着BBA等知名企业的入驻,12块钱开“奔驰”、500元押金开“宝马”,比出租车还便宜的价格吸睛无数,掀起一波共享汽车热潮。

有道|从共享汽车看颠覆式营销

连日来,共享汽车热度持续上升。继11日千辆“奥迪A3共享汽车”入驻北京城以来,共享汽车在江苏遍地开花,登陆苏南硕放国际机场、进驻溧水、开进苏州等地。珠海本土共享汽车企业厮杀,揭开市场竞争激烈态势;忠旺、奇瑞、首汽联手,变革行业生态链;友友租车、乐视共享汽车先后停运,行业危机提前到来。

有道|从共享汽车看颠覆式营销

未来的不可预见性,使大家对其保持观望态度,全网对“共享汽车”整体呈中性情绪。对共享经济模式的乐观期待、引导式的报道策略,助使新闻网页代表的主流媒体正面情绪高于社交网络为主的普通用户群体。作为共享经济的“小鲜肉,“共享汽车”展示出了未来潜力,但缺乏成功经验。停放、安全、押金等问题影响用户的情绪判断。

原来大叔都爱“共享汽车”

有道|从共享汽车看颠覆式营销

共享汽车关注人群整体趋向成熟。30岁-39岁男性为主要关注人群,40岁-49岁人群比例(26%)高过20岁-29岁(21%)青年群体。所谓“四十不惑”,他们对“共享汽车”的关注,显然更加理性、更具目的性。面对最新的现象级市场,越来越多的投资者表现出了浓厚兴趣,努力介入进来分享这块“共享蛋糕”。

有道|从共享汽车看颠覆式营销

共享汽车关注者说

利用词频软件对围绕共享汽车的新闻报道、社交网络用户的讨论进行分词统计,高频词如下:

有道|从共享汽车看颠覆式营销

新闻媒体对共享汽车提供的“分时”“租赁”“服务”“模式”多有探讨,聚焦共享汽车“市场”“投放”情况,以及“城市”“网点”“布局”情况。社交网络用户对“身边”“出现了”共享汽车表示“惊喜”,乐于“体验”;“费用”“押金”“安全”问题是用户当前关注的焦点,“停放”是否会对“街头”产生“负担”也是热议重点。

灵活用车的年轻人青睐的小鲜肉

不同于共享单车遍布街头,共享汽车主要依托城市自身较为完善的基础设施小范围发展。由于使用者并没有所有权,在流失家庭用户的同时更好的锁定了有着灵活用车需要的年轻人。既能满足开豪车的小小心思,又节省开支,岂不是两全其美?

“开BBA共享车”or“买普通代步车”

这几年,共享汽车在运营经验积累的基础上得到了较大程度的改善。越来越多的品牌布局共享汽车市场,辐射面积越来越大,使用流程的简化和投资力度的加强,推动着共享汽车体系的逐步完善,在“花费小的共享车”与“花费大的自驾车”两个选择中进行衡量的“车贷压力”年轻人越来越多。如果是你,会做出什么样的选择呢?

“城市的‘清道夫’”&“城市的‘拦路虎’”

共享汽车多采用新能源技术,在降低社会资源能耗的同时,也减少了空气污染。但大量涌入的共享汽车挤占原本拥挤的城市空间,随处停放无法追责的现象则加大了社会治理的难度。部分人因此对共享汽车的管理运营提出质疑,如何保障安全?押金能否及时退还?汽车能否异地归还?都直接影响着共享汽车的后续发展。

各汽车厂家准备好分这块“蛋糕”了吗?

共享汽车在西安、郑州、成都、重庆等地加速落地,发展突破了固有的地域经济差异限制。中西部的陕西、四川、云南、贵州、山西、河南等地,无论是市场布局还是用户关注方面都处在全国较为领先的位置。

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汽车零售业“鸭梨”很大

面对“共享汽车”的来势汹汹,汽车零售业面临新的挑战。零售店与用户之间介入了一个共享汽车平台,用户的注意力自然被转移。越来越多的用户购买代步车的欲望也在共享汽车的冲击下逐渐降低。与此同时,独立运营的共享汽车公司成为了汽车厂家的重量级客户,针对他们的服务成为厂家新的工作重心之一,汽车零售业将被颠覆。

品牌厂商纷纷加入,争相“分红利”

不少汽车厂家选择不再依托共享汽车平台,而是直接与用户接触,介入共享汽车运营业务。自汽车大佬奔驰15年推出Car2Go,16年借势推出Car2Share进军中国共享汽车市场之后,越来越多的汽车品牌瞄准该市场,从北京开始纷纷入局。宝马也不甘落后,在15年底与汽车租赁公司合资创立DriveNow公司拓宽自身的分享用车服务板块。国产品牌也紧跟趋势,重庆力帆及首汽集团先后推出盼达用车以及GoFun出行,将自身的业务覆盖成都、重庆、郑州等更多城市。大众汽车还通过建立MOIA发展APP网约车服务和共乘业务,在保证用车的前提下,充分利用数字社交技术加强用户联系。

针对共享运营的专属汽车惊喜上线

专门针对共享汽车的定制车也随之出现。定制汽车往往在外观上与普通车有所区别,同时出于政策和成本的考虑,多采用环保的新能源。而这种诉求,迫切需要减轻汽车重量,改进汽车材料,直接促进了共享汽车业务、汽车厂商以及材料供应公司之间更密切的合作。首汽集团旗下新能源共享汽车业务GoFun出行就与奇瑞汽车签订了一万辆电动汽车的协议,而奇瑞电动汽车背后的技术支持则是由铝业巨头忠旺提供。这三者“毫无违和感”的合作,体现出“互联网与实体企业”在共享经济领域的深度融合。

资本竞逐叠加政策春风,共享汽车迎来风口

凭借接连不断的政策支持以及不断涌入的大量社会资本和企业资本,共享汽车迎来了其发展的春天。而越来越多的用户依托快速发展的互联网技术以及不断实际化的共享概念,享受到共享汽车带来的生活的便利和经济上的节省。汽车共享时代的到来,势必造成行业一定程度上的颠覆,这也是各大资本竞逐的重要动力。

责任编辑:刘新希

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