乌托邦是人类思想意识中最美好的社会，它试图呈现出理想的国家或社会形态，尽管这种理想化往往被认为难以实现，至少是不可能以其被完美描绘的形态付诸实现。但有时候，这并不仅仅是一种空想。
3月24日，通用中国总裁甘文维在上海展示了该公司认为是应对能源危机以及行车安全的正确解决之道—EN-V电动联网概念车。
这种零排放、可实现自动驾驶并能避免碰撞事故的电动车马上就可以投入量产，通用汽车公司前瞻技术概念车型总监Christopher Borroni-Bird说，“但是我首先需要建造一座全新的城市，那里所有的人都驾驶EN-V，或是和EN-V一样聪明的汽车”。
车联网技术做卖点
每个汽车制造商都在试图描绘未来城市的个人交通解决方案，从车辆的驱动能源、驾驶方式到智能交通。通用公司同样希望在汽车业的变革中能够变得强大，而不是刚刚复苏，以免又在另外一场战役中失去先机。他们认为这种称为EN-V（Electric Networked-Vehicle）电动联网概念车的技术能使其领导变革，通用汽车研发副总裁陶蔼伦说，车联网技术是EN-V概念车与其他电动车的最大区别。
3个以不同造型呈现的EN-V分别被命名为“妙”、“笑”、“骄”。通过先进的感应器及驾驶系统，“妙”、“笑”、“骄”们能实现自动驾驶、自动停车和自动检索，而车联网技术的应用保证它们不会发生碰撞，驾驶员可以在车里玩最爱的视频游戏，或是和世界各地的同事召开视频电话会议。
比这更诱人的是，由于它们的体积是普通乘用车的六分之一，一个传统汽车的停车位可以容纳五辆EN-V，而只需传统汽车价格的五分之一到六分之一，就能买到“妙”、“笑”、“骄”之间的任何一辆。按目前中国电费标准计算，行驶2.4万公里的花费仅为840元人民币。
陶蔼伦坚信，在自动驾驶技术方面的研究，通用居于领先地位。“每次发生重大的技术变革，大多数老牌、传统的公司不能在竞争中幸存，但通用不会成为汽车工业的牺牲品。”陶蔼伦说，“相反，我们会领导变革。”
但仍有人认为这3个比奔驰Smart的身材还要小巧的家伙，很难称之为“汽车”，它们仅有两只车轮，像掀开蚌壳一样开启车门，平均时速只有40公里。
“EN-V能够行驶在机动车道吗？”质疑者称。
其实，对一次充电连续行驶里程为40公里的EN-V而言，这不过是通用针对未来短途交通的研发方向。
寄望全新城市诞生
虽然在通用前瞻技术概念车型总监Christopher Borroni-Bird的眼里，这种零排放、可实现自动驾驶并能避免碰撞事故的电动车随时可以投入量产，但前提条件显然过于理想化了。“我首先需要建造一座全新的城市，那里所有的人都驾驶EN-V，或是和EN-V一样智能化的汽车。”Christopher Borroni-Bird说。通用在一部电脑动画制作的宣传片中展示了如下场景—科技高度发达的现代化城市，道路上“妙”、“笑”、“骄”们快速穿行，将主人送达目的地后，自行驶入立体车库。
事实上，如果将EN-V置于今天的闹市，其车与车之间信息交换的概念则无法成立，换言之，当与传统形式的汽车混行时，通用不能保证EN-V可以避免与其他的车辆发生碰撞。而在碰撞中仅有400多公斤自重的EN-V，其下场甚至不会比印度TATA的NANO更好。
“EN-V离量产还非常遥远，它此次亮相只是我们对汽车前瞻科技的展示”，陶蔼伦说，量产是20年之后的事了。而在这种以电子技术作为主导的领域，专家们还不得不考虑如何防范网络黑客的侵袭。
与通用相比，大众汽车公司的思路是逐渐将这些前瞻技术应用于量产车型。大众中国一位职员在两年前就曾在公司总部附近的高速公路上体验了自动驾驶。
“尽管技术工程师告诉我，‘出了事算我的’，当这辆自动驾驶的PASSAT以超过80公里时速穿过狭窄通道时，我还是有些担心。”该职员告诉记者，“但这种担心只限于第一次，它的确显得驾轻就熟，显然比人的主观感知精确得多。”
“现在，大众已经在诸多车型上装备了自动泊车系统、防车道偏航系统和自动巡航车距控制系统。”大众中国称，正是这些核心技术集成为自动驾驶，他们计划将其逐一实现，并最终抵达与通用公司相同的目标—电动汽车。
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