“13”在许多人眼中是一个不祥的数字，但大众“教父”皮耶希(Ferdinand Piëch)却把它当成了自己的幸运数字。已经有了12个品牌的大众，未来也将要迎来它的第13个品牌—廉价车。这一计划究竟会折戟沉沙，还是为大众带来新的腾飞？在探寻这一问题的答案之时，廉价车项目的负责人，64岁的汉斯·德曼特(Hans Demant)也进入了我们的视线……
“13”
“13”，在多数西方人看来，这绝对不是什么吉利的数字。但是，大众“教父”皮耶希却不这么想—“‘13’一直是我的幸运数字”，皮耶希曾经说道。这位年近八旬的大众监事会主席近年来一直希望为已经有了12个品牌的大众帝国再压上一枚重重的砝码。阿尔法·罗密欧？听起来不错。意大利式的浪漫，卓越的血统，考究的用料和做工，这些气质看上去与大众的品牌形象相得益彰，而近年来的阿尔法·罗密欧出现的一系列危机，似乎也给了菲亚特一个放手的台阶。不过，倔强的菲亚特CEO马尔乔内(Sergio Marchione)却给志在必得的大众一次又一次地送上好人卡。尤其到了今年，菲亚特将克莱斯勒完全吃下，这也让马尔乔内腰板挺得更直了—“想买阿尔法·罗密欧？做梦去吧！”
当然，大众不可能在一棵树上吊死。廉价车计划早已映入了大众的眼帘。Volkswagen，这个品牌的字面意思和建立的初衷就是为了生产 “人民的汽车”。70多年下来，大众的品牌形象却似乎与“廉价”二字愈行愈远。即便是甲壳虫，在许多德国人眼中也与“廉价”二字没什么交集。“我们什么都会，就是不会造便宜车。”大众对技术的苛求，对工艺的一丝不苟，客观上造成了生产成本的上升，也造成了大众对廉价车市场相当程度的忽视。
近年来，廉价车市场的蛋糕越来越大，目前，廉价车已经占到了全球汽车市场份额的一成以上，有专家预测，到2018年，全球售价在10000欧元以下的廉价车年销量将达940万辆，这个数量几乎可以与整个欧洲汽车市场的年销量相抗衡。这种情势下，皮耶希和文德恩也坐不住了。不过，当二位大佬拿出世界地图指点江山之时，他们却发现，离自己最近的欧洲廉价车市场，早已没了大众的空间，达契亚等品牌早就瓜分了这块宝地—就像在下围棋时被人点了“三三”，虽然有云“高者在腹”，不过就这样被掏掉了一只角总是让人有点不爽。围棋讲究平衡，一味注重外势并不一定能保证胜利，大众的高层也深知这一点。尽管他们已经在其他级别的市场中光彩夺目，但是如果完全放弃廉价车市场，大众也不敢保证能在与丰田等争夺世界销量第一的战役中占得上风。幸好，他们还有新兴市场可以争取，尤其是在亚洲。诚然，在那里，廉价车市场的争夺也已经是血雨腥风，但依然巨大的市场潜力，也给了人们足够的想象空间。就拿中国来说，2012年廉价车销量就达到了350万辆，这相当于当年中国汽车总销量的近两成、当年全球廉价车总销量的近45%。预计到2018年，中国的廉价车销量将上升至460万辆。而在印度，廉价车更是百姓的宠儿，几乎每卖出两辆车，就有一辆是廉价车。
就像德国杜伊斯堡-埃森大学CAR汽车研究中心主任杜登霍费尔说的，“廉价车将是未来汽车市场最大的机会，它将长期、持续地改变世界汽车市场的格局。”他预测，到2030年，廉价车的年销量将达到2500万辆。或许，廉价车战场将成为左右未来整个大众集团成败的分水岭。作为重大的战略考量，大众廉价车的开发计划显然需要一位杰出的领导者和执行者。这一重担，最终落在了现任大众集团国际项目协调负责人，曾经的欧宝CEO汉斯·德曼特的肩头。
从欧宝到大众 德曼特期待涅槃
2010年8月，前欧宝CEO、通用知识产权总监汉斯·德曼特将加盟大众的消息引起了整个汽车行业的关注。当然，这一事件既在意料之外，也在情理之中。欧宝当时深陷通用破产危机之中，而德曼特在削减开支等方面并没有显露出应有的果断。到了2009年底，就有消息传出，德曼特的CEO职位保不住了，他将被改任为总经理和管理委员会的负责人。对于2004年就成为欧宝CEO的德曼特来说，这无疑算是一次“架空”。公司危机重重，自己的位置又朝不保夕，已经在汽车行业摸爬滚打了快40年的德曼特另觅高就也算是情有可原。不过，他转投大众，却让人不得不回想起发生在1993年的“洛佩斯事件”……
何塞·伊格纳西奥·洛佩斯(José Ignacio López deArriortúa)曾经是汽车界的风云人物。这位前通用汽车的采购主管，有着“成本杀手”的称号。他杰出的才华也让皮耶希刮目相看。1993年3月16号，皮耶希终于把洛佩斯挖至大众旗下，随着洛佩斯而来的，还有另外7位洛佩斯的手下“武士”和通用大量的核心机密资料。盗取资料的行为不久就被通用方面发现，并就此起诉洛佩斯和大众。最终，通用在这场旷日持久的法律战中取胜，大众和洛佩斯都为此付出了惨重的代价。通用和大众的梁子也算是结下了。
有了17年之前的故事，这一次德曼特跳槽格外引人关注也就不足为奇了。当然，事后证明，德曼特并没有像他的“前辈”洛佩斯一样，做出有悖于职业道德的事情。在通用失意之后，德曼特也希望在大众获得新生。
德曼特的标签：低调、顺从
德曼特的加盟，在大众内部颇受好评。作为新任的国际项目协调负责人，德曼特被赋予厚望，人们相信他的到来能极大地促进大众在亚洲、尤其是东南亚市场的发展。当时甚至有人表示，德曼特的到来要是早一些就好了。当然，在掌声与欢呼的背后，人们也承认，德曼特是一位了不起的工程师，但作为高层管理者，德曼特的履历确实不够精彩。
同许多汽车企业的高管一样，德曼特有着光鲜而扎实的技术背景。从机械制造专业毕业之后，德曼特在1972年加入了欧宝。在他30多年的职业生涯中，技术研发相关的工作占据了绝大部分时间。或许正是如此，德曼特身上也颇具有一种“极客”的气质。即便到了德曼特被任命为欧宝的CEO之后，这种气质也没有衰减。不过，这也给他在欧宝的命运埋下了伏笔。事实上，德曼特在欧宝的失意在一定程度上也要归于他自身的原因。作为欧宝的CEO，德曼特并没有显露出领袖气质，在他身上，人们看不到那种“唯我独尊”的霸气，也看不到那种“决胜千里”的豪情，更看不到那种“问鼎中原”的野心。相反，他走向了另一个极端—内敛、低调，甚至是言听计从。在关乎公司前途的重大问题上，德曼特极少拿出观点，表明态度。他把主要精力放在了另一件事上，那就是接收位于底特律的通用总部的命令，并将这些命令在欧宝原汁原味地执行出来。而在对外事务中，代表欧宝抛头露面的也往往是通用的欧洲总裁福斯特。
在德曼特之前，国际项目协调主要由魏铁希(Detlef Wittig)负责。这位出生于1942年的大众元老，深得皮耶希和文德恩的信赖。不过由于他年龄的原因，大众也希望能找到一位合格的继任者。或许正是德曼特的气质，让大众选择了他。作为新的国际项目协调负责人，德曼特相对柔软的气质或许让他更加游刃有余。而德曼特在欧宝“听话”的历史，更给皮耶希注入了一针强心剂。事实上，一直有人怀疑“洛佩斯事件”是大众内部人士搞的鬼，他们希望借此危机直接将皮耶希赶下台。在事件发生之后，皮耶希对大众高层进行了大清洗，并重新建立了一个对自己忠心耿耿的班子。像德曼特这样“没有反骨”的人，正是皮耶希所需要的。
廉价车项目 德曼特的最后一搏？
大众让德曼特负责廉价车项目，绝对算得上是人尽其才。翻开德曼特的简历，我们可以看到为数众多的项目经验。尤其是在1997至1999年，德曼特还曾担任欧宝小型车项目的技术主管。他的这些经历无疑能帮助他在廉价车项目中快速进入角色。不过，面对已经刀兵四起的中国市场，一直以来被人认为不具有领袖气质的德曼特是否能够最终率领团队取得成功，值得人们期待。毕竟，廉价车计划的意义不仅仅是车型本身，它也是大众和丰田直接对垒的战场。已经64岁的德曼特已经步入职业生涯的最后阶段，大众廉价车项目或许将是他扭转自己形象的最后机会。这不仅是德曼特的期待，更是大众的期待。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
