王 政
36.0586万辆、315.9万辆。
11.3%、30.1%。
19.9688万辆、200万辆。
前两组数字，来源于中国汽车工业协会10日发布的最新统计数据。说的是今年1-2月，我国乘用车累计销量315.9万辆，同比增长11.3%。其中，仅上海大众一家企业，前两个月的累计销量就达36.0586万辆，市场份额占比11.4%，销量增幅更是高达30.1%。一家年销量150辆级的大型车企，还能录得30%的销量增长，实非易事。
最后一组数字，说的是今年1月，上海大众当月销量达到创纪录的19.9688万辆，这不能不人们对年销量200万辆产生遐想。要知道，2013年全球销量前十的车企中，200万辆是可以超越宝马集团，跻身第九名的！
尽管，上海大众1月批售量逼近20万辆，与去年年底不纠结于“老大争夺战”、大幅降低经销商库存有一定关系；尽管，上海大众今年并没有冲击200万辆的计划，但是，这丝毫不能回避一个事实——经过30年的发展，上海大众离年销售200万辆已是咫尺之遥。
在跻身国内乘用车第一集团的四家企业中，上海大众是非常有特点的一家合资企业，也是笔者一直看好的企业之一。跟它的兄弟一汽—大众相比，上海大众的中方似乎并不那么“听话”，一直以来，他们在企业发展战略上有更多自己的想法，在产品开发、能力建设、基地布局、人才培养等领域，自主性也更强。
正是由于上海大众这种较高的自主性，让大众集团最终选择一汽—大众作为原汁原味德系产品生产基地，在大力推动奥迪品牌全价值链本土化的同时，大众品牌A、B级细分市场的王牌产品高尔夫、速腾、迈腾、CC等，也相继落户一汽—大众。
不能原汁原味引进，那就在本土化开发上寻求突破。上海大众长期积累的本地化开发能力，果然没有让中德双方股东失望。没有A级车，上海大众以自主开发的哪吒概念车为蓝本，推出了朗逸。这个大众家族中唯一一个只在中国销售的子品牌，如今已经形成了三厢、两厢掀背、Cross、运动、蓝驱等强大家族。今年1月，朗逸家族月销量超过了6万辆。与此同时，在帕萨特B6被“原汁原味”引入一汽—大众，并以迈腾子品牌上市之后，上海大众联合大众集团针对北美和中国市场打造的NMS全新帕萨特，也凭借对中国消费者需求的精准把握，取得了巨大成功。2012年、2013年，新帕萨特以连续两年超过23万辆的年销量，成为当之无愧的中高级轿车销量之王。同样，通过加长以及其它本地化改进，上市三年多累计销量突破55万辆的紧凑型SUV途观，以及长期称雄高端A0级轿车市场的POLO，都成为上海大众向年销售200万辆迈进的坚实基础。
上海大众屡试不爽的开发实力，以及对市场的前瞻判断力，更为今后的发展提供了不竭的动力。据悉，今明两年，上海大众以大众MQB模块化平台为基础，效仿新帕萨特开发模式深度参与德国大众开发流程的C级轿车和B级SUV将先后上市，另一款B-/A+级别轿车也将亮相。
源源不断的新产品，只是上海大众迈向200万辆的保证之一，深入解读，你会发现，上海大众的新产品战略也在悄然发生着变化。一直以来，汽车企业扩充新产品的思路集中在共享平台、多品牌、系列化发展上。以上海大众的A级车朗逸家族为例，除了朗逸三厢、朗行两厢掀背外，还延伸出了Cross车型朗境，并分别推出运动版、蓝驱版，以满足消费者的多层次需求。与此同时，另一个品牌斯柯达明锐，也会推出相应的系列化车型。近年来，另一条思路逐渐走入了车企视野，那就是在原有A0级、A级、B级的市场细分基础上，进一步细分车型系列。比如北京现代，在A级轿车伊兰特悦动、B级轿车索纳塔、A0级轿车雅绅特的基础上，陆续推出了A-级别的瑞纳、A+级别的朗动、B-级别的名图，并且月销量均超越一万辆。
如今，伴随着大众MQB模块化平台的运用，后一种思路在成本控制上变得更加经济，上海大众B-/A+车型的推出，就是一个全新的尝试。毫无疑问，在大众、斯柯达双品牌运作的基础上，如果能够成功的实施上述两大车型战略，上海大众的产品线将变得愈发强大，“总有一款适合你”将真正成为现实。
当然，对于上海大众而言，挑战也是显而易见的。那就是尽快将斯柯达品牌做强做大。经过6年多的发展，斯柯达品牌已经站上了年销量20万辆的门槛，经销商网路也发展到近500家。但是，与强势的大众品牌相比，斯柯达品牌的差异化定位、后续产品战略、设计语言等课题，正期待一个明确的答案。刚刚闭幕的日内瓦车展上，斯柯达推出了VisionC概念车，以动感、现代、刚毅为特点的未来设计语言呼之欲出，并得到了外界好评。期待上海大众能尽快推出斯柯达品牌的中长期发展战略，让斯柯达品牌尽快成为上海大众销量跨越的主力军。
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